Unidad 432 en el exterior de la estación de Francia en Barcelona. Los automotores de la serie 432 fueron los últimos equipados con tecnología bitensión 1500V / 3000V en corriente continua. Se fabricaron 20 unidades, recibiéndose entre 1971 y 1972. Montaban un equipo eléctrico diseñado por Mitsubishi, que sirvió como punto de partida para la realización de la serie 444 y la serie 448, éstas ya monotensión.

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    Interior de la Estación de Francia (Barcelona-Término) en 1972. La coexistencia de las dos tensiones de corriente continua en una misma unidad como las 432 no presentaba excesivo problema, ya que lo único que hacía falta era conectar los motores en paralelo o en serie según se estaba trabajando bajo una tensión u otra.

     Pulsa para ampliar la imagen (94k). Revista Carril

    El Regional Medina del Campo-Valladolid, servido por una 432, en Abril de 2001. Se trata de una unidad reformada, en la cual se eliminó el remolque central para poder rebajar los costes de explotación, hacerla apta para líneas de tráfico débil y mejorar sus prestaciones.

     Pulsa para ampliar la imagen (87k). Revista Carril

    Electrotren s/432 estacionado en Valladolid-Campo Grande, con la decoración de Regionales, el 1/8/2002. Esta composición solía hacer los servicios Valladolid-Medina del Campo y Valladolid-Burgos. La última línea electrificada a 1500V de los cerca de 900 Km que existieron en España, el BPT (Bilbao-Portugalete-Triano) fue reconvertida a 3000V en 1991, culminando así el proceso de unificación de las dos tensiones que existían en RENFE. Desde entonces, las unidades bitensión como la serie 432, la serie 279 o la serie 289 han circulado únicamente a 3000V.

     Pulsa para ampliar la imagen (34k). Fotografía cedida por Carlos Ortega Álvarez