SERIE 333
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Locomotora de la serie 333 con sus colores de origen. En el momento de su compra, estas locomotoras eran les diesel con más poder de tracción de España y probablemente de Europa, aunque en potencia bruta eran superadas por otras series como las 354 Talgo y las 340. |
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Esta serie siempre se ha caracterizado por ser una de las más fiables. Esto es debido seguramente a la construcción típicamente americana, que utiliza un motor muy poco refinado pero que, a cambio, necesita muy poco mantenimiento. Es un concepto opuesto al europeo, que utiliza motores de alta tecnología que requieren mucho mantenimiento. |
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Plano acotado del perfil de la locomotora. Esta serie de locomotoras diesel-eléctricas pertenece al modelo GM-26 T de General Motors, mientras el diseño mecánico es de la firma sueca Nohab. Esto les da una gran similitud a las MZ-1400 de los ferrocarriles suecos. |
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Aquí podemos ver la misma serie pero con los colores de la UNE de tracción. Las locomotoras renovadas de esta serie, se han encuadrado dentro de la nueva subserie 333.3 |
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Las características polivalentes de esta locomotora hacen que sea tan habitual verlas arrastrando pesados trenes de mercancías a baja velocidad como ligeras composiciones Talgo a altas velocidades pasando por trenes convencionales de viajeros. |
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Una 333 circula aislada en la estación de Valladolid Campo Grande. Esta serie fue la primera en incorporar la tecnología de motores trifásicos de tracción en RENFE, consiguiendo así unas prestaciones extras que posibilitaron que sustituyeran otras series más antiguas como las 321 en el remolque de trenes de viajeros. |
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Esta serie fue la primera de RENFE que equipó motores de tracción trifásicos y calefacción eléctrica para el tren. En un principio, fueron asignadas a los depósitos de Fuencarral (Madrid) y Salamanca, pero progresivamente fueron repartidas por otros depósitos, como Valencia, Sevilla y Salamanca. |
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El motor que incorporan es el 16-645 E-3 de GM, de dos tiempos. El 645 indica la cilindrada en pulgadas cúbicas, que equivale a 10,6 litros. Es un motor de 16 cilindros con turbo incorporado que deriva del utilizado en otras locomotoras como la serie 319. |
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333-202 estacionada en Pontevedra. 21/08/2002. Las locomotoras aptas para remolcar Talgos tuvieron que modificar los topes y la telefonía con el tren. Otra modificación que fueron adoptando con el tiempo fue la reforma de las cabinas, con la adopción del equipo de aire acondicionado. |
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| CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS | ||||||
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| GENERALES | MOTORES DIÉSEL | |||||
| Locomotora | Diésel-Eléctrica | Número de motores | 1 | |||
| Unidades construidas | 93 | Constructor | GENERAL MOTORS (EMD) | |||
| Años de recepción | 1974/1976 | Modelo | 16-645 E-3 | |||
| Tipo de locomotora (ejes) | C'C' | Número de cilindros | 16 en V | |||
| Masa de la locomotora | 120 Toneladas | Diámetro x carrera | 230 x 254 mm | |||
| Masa por eje | 20 Toneladas | Revoluciones máximas | 900 rpm | |||
| Potencia nominal total | 1.875 Kw. | |||||
| Velocidad máxima | 150 Km/h | TRANSMISIÓN ELÉCTRICA | ||||
| Transmisión | Eléctrica | Número de motores | 6 | |||
| Tipo de bogie | Trimotor y monorreductor | Licencia de construcción | GENERAL MOTORS | |||
| Freno neumático | Dual | Modelo de los motores | D-77 | |||
| Freno dinámico | Reostático | Alternador trifásico | Ar-10 | |||
| Servicios asignados | Línea. Viajeros y mercancías | Relación de engranajes | 59/18 = 3'18 | |||
| Constructor principal | MACOSA | |||||
| OTRAS CARACTERÍSTICAS | ||||||
| DIMENSIONES | Cabinas de conducción | 2 | ||||
| Longitud entre topes | 20.700 mm | Mando múltiple | Sí | |||
| Distancia entre pivotes | 12.400 mm | Aparato de tracción | Gancho y tensor | |||
| Base rígida del bogie | 4.000 mm | Calefacción del tren | Eléctrica a 3.000 V= | |||
| Anchura total de la locomotora | 3.060 mm | Capacidad de combustible | 4.500 litros | |||
| Altura total de la locomotora | 4.280 mm | Señalización en cabina | ASFA | |||
| Diámetro de ruedas nuevas | 1.067 mm | |||||
| Ancho de vía | 1.668 mm | |||||