SERIE 319 (ex-1900)
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Locomotora 1930 arrastrando el Ómnibus Madrid-Cuenca-Valencia en dirección a Madrid, a su paso por Aranjuez en septiembre de 1982. Esta era una de las locomotoras fabricadas en España, caracterizadas por ser bicabinas. |
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Locomotora 1966 recién salida de una "gran reparación" en la MTM de Barcelona, estacionada en BCN-Sant Andreu Comtal. Las unidades construidas en los Estados Unidos como esta, tenían una sola cabina y un largo capó, como es costumbre en aquel país. |
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La 1952 arrastrando un automotor de la serie 433 averiado en Lutxana-Barakaldo en octubre de 1986. Del total de 103 unidades recibidas, las locomotoras españolas son las numeradas así: 1901 a la 1960, 1971 a la 1999 y 19901 hasta la 19904. |
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La unidad número 1962 en reserva en la estación de Murcia del Carmen en septiembre de 1990. Las 10 unidades americanas son únicamente las que están matriculadas desde la 1961 a la 1970, y fueron fabricadas en la planta de General Motors en La Granje, Illinois. |
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Foto tomada en Alcázar de San Juan en septiembre de 1982. Locomotoras procedentes de diversas entregas de esta serie, con las correspondientes diferencias. Debemos observar que las últimas unidades, entregadas a principios de los 70, se matricularon dentro de la serie 19000, porque ya se habían superado las 100 unidades y se habían agotado, por tanto, todos los números posibles dentro de la serie 1900. |
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Detalle del motor diesel, con el compresor en primer término, tomada en Valencia-Font de Sant Lluís en mayo de 1992. Este motor correspondía a la referencia GM 16-567-C, era un dos tiempos de 16 cilindros y estaba sobrealimentado a 2,63kg/cm2. El buen resultado de estos y otros elementos, hizo que se aprovecharan para realizar les series 319.2, 319.3 y 319.4. |
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En estas fotografías tomadas en BCN-Can Tunis el 1992 se puede ver claramente que los dos laterales eran diferentes. Mientras que en un lado se ubicaban las persianas de refrigeración de los radiadores, en el otro no, la cual cosa permitía tener 1 ventanilla más. |
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Plano con las cotas principales y corte transversal del modelo realizado en España, especificando la ubicación de todos los elementos principales. Las locomotoras americanas, a pesar de tener los mismos elementos mecánicos, los tenían dispuestos de forma diferente. |
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| CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS | ||||||
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| GENERALES | MOTORES DIÉSEL | |||||
| Locomotora | Diésel Eléctrica | Número de motores | 1 | |||
| Unidades construidas | 103 | Constructor | GENERAL MOTORS | |||
| Años de recepción | 1965/1972 | Modelo | GM 16-567-C | |||
| Tipo de locomotora (ejes) | C'C' | Número de cilindros | 16 | |||
| Tipo de bogie | Trimotor | Potencia nominal UIC | 1.977 CV | |||
| Masa de la locomotora | 111 Toneladas | Diámetro x carrera | 216 x 254 mm | |||
| Masa por eje | 17'5 Toneladas | Revoluciones | 835 rpm | |||
| Potencia nominal total | 1.154 kW (1.570 CV) | |||||
| Esfuerzo de tracción continuo | 18.450 Kg | |||||
| Velocidad máxima | 120 Km/h | MOTORES DE TRACCIÓN | ||||
| Transmisión | Eléctrica | Número de motores | 6 | |||
| Freno neumático locomotora | Aire comprimido | Constructor | GENERAL MOTORS | |||
| Freno neumático del tren | Vacío | Modelo | GM D-29 | |||
| Freno dinámico | Reostático | Modelo del generador | GM D-32-L | |||
| Servicios asignados | Línea. Viajeros y mercancías | |||||
| Constructor principal | GENERAL MOTORS (EMD) y MACOSA | |||||
| OTRAS CARACTERÍSTICAS | ||||||
| DIMENSIONES | Cabinas de conducción (GM) | 2 | ||||
| Longitud entre topes | 19.550 mm | Cabinas de conducción (MACOSA) | 1 | |||
| Distancia entre pivotes | 11.552 mm | Mando múltiple | Hasta 3 locomotoras | |||
| Anchura total de la locomotora | 2.800 mm | Aparato de tracción | Gancho y tensor | |||
| Altura total de la locomotora | 4.233 mm | Señalización en cabina | ASFA | |||
| Ancho de vía | 1.668 mm | |||||
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BIBLIOGRAFÍA UTILIZADA |
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Revista Carril número 45, Marzo 1996. |