SERIE 278 (ex-7800)
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Las locomotoras 278 fueron construidas para servir las nuevas electrificaciones que entraron en servicio durante los 50, después de años de una lenta reconstrucción de la red, muy dañada por la guerra civil. |
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Este era el esquema de pintura que lucían las 20 primeras locomotoras que fueron entregadas a RENFE. Estas locomotoras fueron financiadas con parte de la ayuda americana, a cambio de permitir la instalación de bases militares en España. |
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La 7286 estacionada en el depósito de Alcázar de San Juan a finales de la década de los 60. En la parte inferior delantera del lateral, de color blanco, se pueden observar las dos manos unidas símbolo de la ayuda americana |
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A principios de los años 70, una 278 y una 276 maniobrando en doble tracción en Alcázar de San Juan. Las locomotoras 278 nunca dieron muy buen resultado sobretodo por la agresividad a la vía de sus tres bogies, todo lo contrario que las 276. |
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Plano con las dimensiones principales correspondientes a las 20 locomotoras de la primera entrega de esta serie. De todas maneras, las 9 de la segunda serie, presentaban diferencias muy pequeñas. |
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Interior de la cabina de conducción en los últimos años de servicio de la serie. A la izquierda están las palancas de tracción (con el monitor ASFA encima) y freno, en el centro los relojes e interruptores, y a la izquierda los controles de freno directo (arriba) y continuo (abajo). |
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La primera locomotora de la serie espera para poder acceder a la estación de Alcázar de San Juan, en la línea de Madrid a Andalucía. Estas locomotoras dejaron de circular en 1992, después de 40 años de servicio. |
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| CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS | ||||||
| GENERALES | MOTORES DE TRACCIÓN | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Locomotoras construidas | 29 | Número de motores | 6 | |||
| Años de recepción | 1954/1960 | Modelo de los motores | 376 A | |||
| Tipo de locomotora | B'B'B' | Suspensión de los motores | Por la nariz | |||
| Masa de la locomotora | 120 Toneladas | Número de pasos de las resistencias | 15 (S). 11 (SP), 9 (P) | |||
| Potencia continua | 2.200 Kw. (3.002 CV) | Marchas económicas | 9 | |||
| Velocidad máxima | 110 Km/h | Tensión de las baterías | 60 V= | |||
| Tensión de alimentación | 3.000 V= | Tensión de alimentación de circuitos | 75 V= | |||
| Frenado eléctrico | Reostático | Relación de los engranajes | 20/63 | |||
| Frenado neumático de la locomotora | Aire comprimido | |||||
| Frenado neumático del tren | Vacío | |||||
| Servicios asignados | Línea. Mercancías | |||||
| Constructores principales | Westinghouse, S.E. Construcción Naval | CARACTERÍSTICAS DIVERSAS | ||||
| Masa por eje | 20 Toneladas | |||||
| DIMENSIONES | Accionamiento de los ejes | Corona y piñón | ||||
| Longitud entre topes | 20.193 mm | Cabinas de conducción | 2 | |||
| Distancia entre bogies (pivotes) | 5.817 mm | Mando múltiple | 2 locomotoras | |||
| Distancia entre bogies (ejes) | 2.820 mm | Calefacción del tren | No | |||
| Anchura de la caja | 2.953 mm | |||||
| Altura del techo | 4.115 mm | |||||
| Diámetro de las ruedas nuevas | 1.118 mm | |||||
| Ancho de vía | 1.668 mm | |||||
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BIBLIOGRAFÍA UTILIZADA |
| Revista Carril número 49 |