SERIE 269
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Fotografía donde vemos una locomotora 269.200 pintada con los colores de los "Trenes Estrella" remolcando una composición del Talgo Pendular. |
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Otra 269, en concreto la 269-214 con otro de los esquemas de colores correspondiente a los "Trenes Estrella" de hace unos años dando tracción a un Talgo en la estación de Aranjuez. |
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La 269-231 con los colores de la UNE de Cercanías. Estas locomotoras se utilizaron para remolcar los trenes de dos pisos de cercanías antes de que llegaran los coches motores (serie 450). Cuando estos finalmente entraron en servicio, las 269 asignadas a esta tarea fueron pintadas con los nuevos colores (ver foto siguiente) y retornadas a los servicios habituales de largo recorrido. |
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Diurno La Coruña/Vigo-Hendaya/Bilbao, remolcado por la 269.414 en colores de Grandes Líneas, el lunes 1-04-02 en Burgos a las 17.00 |
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Casi treinta años después de ser compradas, estas locomotoras aún conservan una línea moderna y continúan siendo de las que dan mejores prestaciones. |
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269-414GL en Irún antes de empezar el servicio que le llevará hasta Galicia. Esta serie de locomotoras, desde su inicio, se ha utilizado tanto para arrastrar trenes de viajeros como trenes de mercancías. |
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Talgo Pendular Gijón - Madrid a su paso por la estación de La Robla encabezado por la 269.417 |
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Estos fueron al principio los colores unificados de la unidad de tracción de RENFE. Posteriormente, cada unidad de negocio aplicó sus propios colores a las locomotoras. |
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Las locomotoras de la serie 269 son conocidas como "las japonesas", ya que tanto el diseño como la tecnología de la que disponen provienen de ese país, concretamente de la empresa Mitsubishi, aunque fueron fabricadas íntegramente en España. |
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| CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS | ||||||
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| GENERALES | CARACTERÍSTICAS DIVERSAS | |||||
| Tipo de locomotora | Bo'Bo' | Masa por eje | 22 Toneladas | |||
| Masa de la locomotora | 88 Toneladas | Tipo de bogies | Monomotor y birreductor | |||
| Potencia continua | 3.100 kW | Cabinas de conducción | Dos | |||
| Tensión de alimentación | 3.000 V= | Grupos convertidores | Uno , rotativo | |||
| Frenado eléctrico | Reostático | Señalización en cabina | ASFA | |||
| Frenado neumático | Dual | Aparato de tracción | Gancho y tensor | |||
| Servicios asignados | Línea. Viajeros y mercancías | Freno neumático del tren | Aire o vacío | |||
| Diseño | CAF | Mando múltiple | Sí | |||
| Constructores principales | WESA, MACOSA, ATEINSA, GEE, MELCO | Calefacción del tren | Eléctrica a 3.000 V= | |||
| DIMENSIONES | CARACTERÍSTICAS PARTICULARES SERIE 269.000 | |||||
| Longitud entre topes | 17.270 mm | Locomotoras construidas | 108 | |||
| Distancia entre bogies | 10.400 mm | Años de recepción | 1973/1978 | |||
| Base rígida del bogie | 2.280 mm | Velocidad máxima | 140 Km/h | |||
| Anchura de la caja | 3.126 mm | Relación de engranajes | 3'30 (GV) y 5'31 (PV) | |||
| Altura del techo | 3.680 mm | |||||
| Diámetro de las ruedas nuevas | 1.250 mm | CARACTERÍSTICAS PARTICULARES SERIE 269.200 | ||||
| Ancho de vía | 1.668 mm | Locomotoras construidas | 131 | |||
| Años de recepción | 1980/1984 | |||||
| MOTORES DE TRACCIÓN | Velocidad máxima | 160 Km/h | ||||
| Número de motores | Dos dobles | Relación de engranajes | 2'91 (GV) y 4'68 (PV) | |||
| Modelo de los motores | MB-3200-82/83 | |||||
| Potencia continua de cada uno | 15.550 kW | CARACTERÍSTICAS PARTICULARES SERIE 269.500 | ||||
| Tensión nominal de alimentación | 3.000 V= | Locomotoras construidas | 22 | |||
| Marchas económicas | 2 x 4=8 | Años de recepción | 1974/1979 | |||
| Coeficiente de flexibilidad | 1'43 | Velocidad máxima | 160 Km/h | |||
| Relación de engranajes | 2'91 (GV) y 4'68 (PV) | |||||
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¡Atención! Debido a les diferencias existentes con la subserie 269.600, ésta se trata a parte. |