SERIE 250
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En esta imagen vemos una 250 con los colores de origen. La presentación oficial de la primera locomotora se realizó el 8 de julio de 1981 en Munich ante representantes españoles, alemanes y suizos. Formaban parte de la cuarta generación de locomotoras eléctricas de RENFE, junto con la serie 251. |
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Locomotora 250.027 en la estación de Manresa, repintada con los colores "taxi". Las 5 primeras unidades fueron construidas en Alemania por Krauss-Maffei y Brown-Boveri, mientras que el resto fueron fabricadas en España por la MTM y CAF bajo licencia. BBC proporcionaba parte de los equipos eléctricos en las convencionales y la totalidad en las unidades "chopper". |
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Otra de las decoraciones que ha lucido esta serie durante su vida activa, en este caso los colores "estrella" de los años 80 y 90. Sólo 5 de las 250 se fabricaron experimentalmente con equipos electrónicos "chopper" para el control de tracción, mientras el resto utilizaban resistencias convencionales con dos combinaciones, serie y paralelo. |
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Locomotora 250.002, pasando sin parar por Viladecans. Esta serie, en su momento la más potente y rápida de todas las que tenía Renfe, debido a su disposición de ejes C'C' (3 ejes en cada bogie) siempre fue muy agresiva para la vía, por la cual cosa su velocidad máxima siempre estuvo más limitada de lo que habría tenido que ser. |
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La 250.605 en colores estrella aunque las rejas de ventilación, posiblemente prestadas de otra unidad, lleven aún los colores originales. Las 5 "chopper" disponen de dos equipos bifásicos, uno para cada bogie, lo cual les permite continuar aunque uno de ellos se averíe. Cada uno tiene una frecuencia de fase de 450 Hz, dando un total de 1800 Hz por locomotora. |
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Detalle de uno de los bogies de la locomotora de tres ejes, monomotor y birreductor. Los motores son autoventilados y con una disposición parecida a las de las locomotoras de la serie 269, o sea, motor doble montado sobre un mismo eje. El esfuerzo se transmite a la caja de cambios electro neumática (posiciones G.V. y P.V.) a través de un acoplamiento elástico. |
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La cabina deriva de las locomotoras alemanas de la DB tipo E-111 pero adaptándolas a las necesidades de RENFE tales como corriente continua, sistema ASFA y freno dual aire/vacío. Además, incorporan climatización y asientos regulables. |
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Plano general de la locomotora. La caja consta de un cuerpo rígido apoyado sobre los bogies gracias a 16 muelles helicoidales. Las dos cabinas se comunican con un pasillo interior en forma de Z. Los aparatos pueden ser extraídos de la locomotora para repararlos tanto mediante grúas por el techo como por los laterales. |
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Plano de distribución de elementos. Estas máquinas son capaces de arrastrar en modo G.V. trenes de 500 Toneladas a más de 130 Km/h en rampas de 10 milésimas, y en modo P.V. trenes de 1000 Toneladas a más de 50 Km/h con rampas de 20 milésimas. A todo esto ayuda enormemente el sistema antipatinaje (ABS) que incorporaron desde el principio. |
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| CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS | ||||||
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GENERALES |
MOTORES DE TRACCIÓN | |||||
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| Locomotoras construidas | 40 | Número de motores | 2 dobles | |||
| Años de recepción | 1981/1985 | Modelo de los motores | 2 x 6 EDO 8.146 | |||
| Tipo de locomotora | C' C' | Potencia continua de cada uno | 2.300 kW | |||
| Masa de la locomotora | 124 Toneladas | Tensión nominal de alimentación | 3.000 kV | |||
| Potencia continua | 4600 kW | Marchas económicas | 2 x 17 = 34 | |||
| Velocidad máxima | 100/160 km/h | Coeficiente de flexibilidad | 1'90 | |||
| Tensión de alimentación | 3000 V= | Relación total de los engranajes | 2'29 (GV) y 3'66 (PV) | |||
| Frenado eléctrico | Reostático | |||||
| Frenado neumático | Dual | |||||
| Servicios asignados | Línea, viajeros y mercancías | CARACTERÍSTICAS DIVERSAS | ||||
| Constructores principales | MTM, CAF, BBC y KM | Masa por eje | 20'6 Toneladas | |||
| Tipo de bogie | Monomotor y Birreductor | |||||
| DIMENSIONES | Cabinas de conducción | Dos | ||||
| Longitud entre topes | 20.000 mm | Grupos convertidores | 2 x 120 Kva. | |||
| Distancia entre bogies | 10.200 mm | Señalización en cabina | ASFA | |||
| Base rígida del bogie | 3.600 mm | Aparato de tracción | Gancho y tensor | |||
| Anchura de la caja | 3.130 mm | Freno neumático del tren | Aire o vacío | |||
| Anchura del techo | 3.820 mm | Mando múltiple | No | |||
| Diámetro de las ruedas nuevas | 1.250 mm | Calefacción del tren | Eléctrica a 3.000 V= | |||
| Ancho de vía | 1.668 mm | |||||
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BIBLIOGRAFÍA UTILIZADA |
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Revista Amigo Tren número 8, 1982. |