Los coches de esta serie, si bien exteriormente eran iguales, tenían diferentes características técnicas puesto que sus componentes provenían de varios orígenes. Podemos distinguir tres grupos: los procedentes de coches de la serie 300 (tipo A), los procedentes de la serie 400-500 (tipo B) y los procedentes de los coches 10 a 27 (tipo C). A veces, también se los denomina por el fabricante de sus motores, si bien hace falta tener en cuenta que aunque los tipos A y C tienen motores del mismo fabricante, el motor es de un modelo diferente.

     Pulsa la imagen para ampliarla. Tamaño: 119k - Autor: Marçal Guardiola - Fecha: Septiembre de 2004
El restaurado coche número 620, expuesto en la calle Rosselló de Barcelona en motivo del 25 aniversario de FGC.

     La decisión de construir nuevos trenes para el servicio urbano, la tomó la FSB-FCC en el año 1950, y parte de tres hechos: el envejecimiento que padecían los trenes de la serie 300, el buen resultado que estaban dando los automotores de la serie 400, y la inauguración del nuevo tramo urbano entre Gràcia y la Avenida del Tibidabo. Así, utilizando por un lado las pautas que había marcado el ingeniero Camillo Viale sobre la serie 400, y las piezas de los antiguos automotores, empezó a construirse el primer coche en los talleres de Sarrià en 1951.

     Pulsa la imagen para ampliarla. Tamaño: 114k - Autor: Marçal Guardiola - Fecha: Septiembre de 2004
Frontal del coche 620.

     El primer automotor, número 601, empezó a circular el año 1952. El diseño era similar a los coches de la serie 400 pero con modificaciones para adaptarlo al servicio urbano tipo metro al que estaba destinado: cuatro puertas por costado que permitían una entrada y salida de viajeros más rápida y un solo foco central en el frontal debido al hecho de no tener que circular por el exterior. Además, se eliminó la protección lateral en los bajos y las resistencias de frenado se colocaron bajo el bastidor, en vez de sobre el techo.

     Pulsa la imagen para ampliarla. Tamaño: 71k - Procedencia: Revista "Carril" - Fecha: Junio de 1951
La primera unidad de la serie, estacionada en les vías de acceso al taller de Sarrià.

     Para construir el 601, del antiguo automotor de la serie 300 original se aprovecharon tanto los motores como los equipos de control, construidos por la empresa General Electric. En cambio, otros equipos como los bogies o el único pantógrafo de que disponía, eran nuevos y del tipo unificado del FSB. Los trenes de esta serie, recibieron el nombre popular de "Pericos".

     Pulsa la imagen para ampliarla. Tamaño: 75k - Procedencia: Revista "Carril" - Fecha: Junio de 1967
Dos automotores de la serie 600 entran en la estación de Provença.

     En 1953, acaba la transformación de tres coches más, del 602 al 604, de idénticas características que el primero, el 601. Fue con estas unidades que, el 31 de Diciembre del mismo año, se inauguró el nuevo ramal de Gràcia a la Avda. del Tibidabo. En 1959 empieza a circular una nueva unidad de la serie, el 605, pero esta vez se realizó a partir de equipos sobrantes de los automotores de la serie 400/500, construidos por English Electric. En 1960, entraba en servicio el automotor 606, procedente de la reconversión del  automotor 303, desguazado poco antes a raíz de un accidente en la estación de Gràcia.

     Pulsa la imagen para ampliarla. Tamaño: 71k - Procedencia: Revista "Carril" - Fecha: Marzo de 1968
Fotografía oficial del automotor 621, en la estación de Les Planes, pocos días después de empezar a circular.

     A mediados de los años 60, los automotores de la serie 400 empezaron a ser reconstruidos con motores más potentes y nuevos equipos eléctricos. Esto hizo que se decidiera aprovechar estos equipos antiguos pero en buen estado, reformándolos para hacer automotores para servicio urbano y cubrir así el aumento de demanda registrado. De este hecho nació el coche 607 el año 1962, ampliándose acto seguido con 8 automotores más (608 a 615) hasta 1966. Entre 1967 y 1975 se construirían 13 automotores más: 7 procedían de la reconstrucción de coches serie 300 y 2 de la reconstrucción de coches 400-500.

     Pulsa la imagen para ampliarla. Tamaño: 87k - Procedencia: Libro "Automotores españoles" - Fecha: Agosto de 1982
Unidad formada por los coches 604, 607 y 603 estacionada en las vías de los talleres de Sarrià.

      Los 4 últimos coches, procedieron de la reconstrucción de los primitivos Brill de la serie 10 a 27, pero incorporando los equipos de control de coches de la serie 400-500. Así, al final existían tres subseries diferentes de automotores de esta serie: Los que tenían equipos y motores "General Electric" (tipo A), los que los tenían "English Electric" (tipos B) y los 4 últimos con motores "General Electric" pero equipos de control "English Electric" (tipo C). Estas subseries no eran compatibles entre ellas. Existieron planes para continuar la serie y, de hecho, el automotor 629 se empezó a construir, y ya se estaba a punto de empezar los automotores 630 y 631, cuando los problemas económicos que ahogaban la compañía aconsejaron paralizar la producción.

     Pulsa la imagen para ampliarla. Tamaño: 67k - Procedencia: Revista "Carril" -  Fecha: 1952
Interior de uno de los cuatro primeros automotores de la serie, con paredes recubiertas de fórmica oscura.

     Estos automotores, tenían 5 departamentos de viajeros, con 40 asientos de tercera clase (de sky verde) del lado Pl. Catalunya y 16 asientos de segunda (más cómodos y de terciopelo verde) en el lado Sarrià. Los coches contaban con 4 plataformas, con una puerta a cada lado para cada una de ellas. Las puertas eran del modelo unificado de una sola hoja y correderas, desplazándose dentro la pared lateral. Por esta razón sólo eran practicables las ventanas laterales extremas y las centrales, siendo fijas las 4 (por lado) restantes. La apertura y cierre de puertas se podía hacer desde las cabinas de conducción o desde los pulsadores sitos en una plataforma de los extremos de cada coche.

     Pulsa la imagen para ampliarla. Tamaño: 69k - Autor: Marçal Guardiola - Fecha: Septiembre de 2004
Interior del coche 620 visto desde el departamento de segunda clase.

     En los 4 primeros coches, las paredes interiores estaban recubiertas de fórmica oscura, mientras que en el resto las paredes eran verdes. El techo era de fórmica blanca y el suelo de linóleo. La iluminación se hacía mediante una hilera central de fluorescentes. No poseían calefacción, y la única ventilación, además de las pocas ventanas practicables, eran las rejillas de ventilación sobre las cabinas de conducción. Los coches 601 a 604, traían un indicador de destino iluminado en el frontal con dos posiciones (Sarrià y Tibidabo), mientras que en el resto de coches se colgaban de unos apoyos exteriores unos carteles de madera, sistema que más adelante también se aplicaría a los 4 primeros automotores.

     Pulsa la imagen para ampliarla. Tamaño: 71k - Autor: Marçal Guardiola - Fecha: Septiembre de 2004
Interior del coche 620 visto desde el departamento de tercera clase.

     El acoplamiento entre unidades sólo se podía hacer entre automotores del mismo tipo puesto que, si bien los equipos eran todos muy parecidos, no funcionaban exactamente igual. Los equipos eran también bastante parecidos a los de los automotores del servicio interurbano serie 400 reformados, siendo la principal diferencia la sustitución del freno reostático por un freno eléctrico de emergencia. Los coches de esta serie fueron dados de baja a partir de 1985, ya bajo el control de FGC, debido a la llegada de las nuevas serie 111. Los últimos automotores, números 606 y 620, fueran retirados entre 1991 y 1992, restaurándose el segundo como coche histórico.

     Pulsa la imagen para ampliarla. Tamaño: 49k - Procedencia: Revista "Carril"
Plano acotado con las tres vistas de un automotor 600.