Estos trenes proceden de la reforma de los antiguos automotores Naval-Cenemesa de la serie 5000, y de los cuales conservaron la numeración. FGC cuando recibió la línea del Llobregat de manos de FEVE, compró los trenes de la serie 211 para mejorar el servicio del tramo electrificado (Barcelona-Manresa). Como con los trenes de la serie 211 no había suficiente para absorber todo el tráfico y el crecimiento del número de viajeros que se daba, y gracias al hecho que los antiguos automotores se encontraban en condiciones técnicas aceptables, se decidió modernizar los antiguos automotores 5000 íntegramente, para alargarles la vida útil.

     Pulsa la imagen para ampliarla. Tamaño: 88k - Procedencia: Revista "Carril"
Una unidad en servicio regular destino Barcelona  para en la estación de Martorell-Vila.

     FGC decidió convertir los 5000 en trenes de 3 coches (Mc-R-Mc) o de 2 coches (Mc-Mc). La reforma fue profunda ya que sólo se aprovecharon los bogies, el bastidor y los equipos neumáticos y eléctricos. Los trabajos empezaron a realizarse en los propios talleres de FGC en Martorell, pero la complejidad técnica hizo necesaria llevarlos a un taller especializado, "Tallers Rocafort", situados en Lleida. Las unidades fueron transportadas hasta allí por carretera. En principio, sólo se tenían que reformar 6 trenes (3 Mc-R-Mc y 3 Mc-Rc), pero al final se reformó todo el material disponible, añadiendo dos composiciones más (1 Mc-R-Mc y 1 Mc-Rc). Las reformas se hicieron entre 1984 y 1990.

     Pulsa la imagen para ampliarla. Tamaño: 67k - Procedencia: Libro "Automotores españoles"
Tren de la serie 5000 en composición Mc-R-Mc

     Se hicieron dos subseries de coches motores, ya que 8 coches tienen furgón i menos asientos que el  resto. Al interior se accedía por puertas automáticas de doble hoja. Los asientos, tipo unificado de FGC, se colocaban en disposición 2+2. Encima, tenían los portaequipajes, hechos de acero i vidrio laminado. Las ventanas eran del tipo Young y disponían de cortinas de color marrón. La iluminación se realizaba mediante fluorescentes. La cabina de conducción ocupaba todo el frontal, y tenía tres puertas: una en cada lateral y otra hacia el departamento de viajeros, mientras que el pupitre de conducción, se situaba en el centro.

     Pulsa la imagen para ampliarla. Tamaño: 101k - Procedencia: Libro "Automotores españoles" - Fecha: Julio de 1991
Una composición doble de la serie 5000 hace su parada en la estación de Sant Boi, dirección Martorell

     Estos trenos dieron servicio principalmente en la línea Barcelona-Manresa. Pero debido al incremento de la demanda de la línea derivada del plan de mejoras que había hecho FGC y al aumento de población metropolitana, pronto se vio que se necesitarían mejores frecuencias en la línea. Así, se decidió retirar las unidades de la serie 5000 y hacer un amplio pedido de trenes de última tecnología, la serie 213. Los últimos servicios regulares de la serie 5000 fueron en 1999, aunque esporádicamente también realizaron algún servicio hasta 2001. Posteriormente, todas las unidades fueron desguazadas.

     Pulsa la imagen para ampliarla. Tamaño: 47k - Procedencia: Libro "Automotores españoles"
Plano de perfil de un coche motor de esta serie