Metro de Barcelona: trenes serie 6000
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Los trenes 6000 constan de 10 unidades, fabricadas por CAF, para reforzar el servicio de la línea 1. El primero en llegar, el 6001-6002-6601-6003-6004, fue llevado desde las vías de la estación de Renfe Sabadell Sud, hasta Catalunya, utilizando el cambio de agujas de esta estación, entre Renfe y metro.
Tiene una estética similar y las mismas prestaciones que los trenes 5000, pero adaptados a vía de ancho ibérico. El interiorismo es muy parecido al de las series 5000 y 9000, con los asientos dispuestos de 4 en 4, espacio adaptado para PMR y bicicletas, apertura de puertas con pulsador, etc, pero con diferencias, como la de unas barras centrales, y estar adaptado para vía de ancho ibérico, con lo cual, tiene mayor capacidad para transportar viajeros.
Al igual que las series 500, 2000, 2100, 3000R, 4000R, 5000 y 6000, dispone de pasillo intercomunicador, que facilita la movilidad del pasaje.
También disponen de cabina escamoteable, para cuando en el futuro, los trenes funcionen de forma automática. Los trenes de la serie 6000 compartieron carrusel con las unidades de la serie 4000 hasta 2024.
| CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS PRINCIPALES | |
|---|---|
| CODIFICACIÓN | |
| MA: coches motores extremos con cabina. | |
| MB: coches motores intermedios sin cabina. | |
| Ri: coches remolques intermedios sin cabina. | |
| GENERALES | |
| Línea donde presta servicio | L1 |
| Unidades construidas (5 coches) | 10 |
| Años de recepción | 2007/2008 |
| Composición de la unidad | MA1-MB1-Ri-MB2-MA2 |
| Potencia total de la unidad | 2.700 kW |
| Esfuerzo de tracción nominal continua | 3.760 Kg |
| Velocidad máxima | 80 Km/h |
| Velocidad nominal continua | 58.5 Km/h |
| Aceleración máxima | 1.0 m/s2 |
| Deceleración en servicio | 1.2 m/s2 |
| Deceleración de emergencia | 1.3 m/s2 |
| Constructor | CAF, Mitsubishi |
| Ruedas | Monobloc insonorizadas. |
| Freno | De disco, uno por eje |
| DIMENSIONES Y PESOS PRINCIPALES COCHES | |
| Longitud total coche | 17.140 mm |
| Longitud entre testeros | 86.170 |
| Distancia entre pivotes | 11.720 mm |
| Distancia entre ejes | 2.250 mm |
| Ancho de las cajas | 2.710 mm |
| Altura del suelo | 1.150 mm |
| Altura del vehículo | 3.940 mm |
| Anchura exterior en cintura | 3.100 mm |
| Nº de puertas por lado y coche | 4, equidistantes a lo largo del tren |
| Peso de cada coche | 34,30 Tm |
| Ancho total de las puertas | 1.240 mm |
| Ancho de vía | 1.674 mm |
| Longitud entre testeros | 86.170 |
| MOTORES DE TRACCIÓN | |
| Equipo de tracción | VVVF formado por IGBTs de tipo directo |
| Número de motores por coche | 4, trifásicos de corriente alterna tipo 1TB 1918-0GA03 |
| Constructor | CAF |
| Modelo | Onix 1.500 VVVF per IGBTs 3.300 |
| Potencia total | 2.000 kW |
| PLAZAS | |
| Plazas sentadas por unidad de tren (5 coches) | 108 + 4PMR |
| Plazas de pie totales (5 coches) | 1.005 |
| Plazas totales (5 coches) | 1.117 |
| Zona para ubicación de bicicletas | Si |
| OTRAS CARACTERÍSTICAS | |
| Alimentación | (Vcc. catenaria): 1.500 |
| Señalización en la cabina | ATP y ATO |
| Aire acondicionado | Si |
| Iluminación interior | Fluorescente |
| Megafonía | Si |
| Indicadores luminosos de próxima parada | Si |
| Aparato de tracción y choque | Scharfenberg |
| Videovigilancia | Si |
| Pantallas de televisión | Si, 3 por coche |
| Sistema de información al viajero | Si |
| Cabina escamoteable para transformación a conducción automática sin conductor | Si |
