Metro de Barcelona: trenes serie 200 B (ex-300)
Metro de Barcelona: trenes serie 200 B (ex-300)

Metro de Barcelona: trenes serie 200 B (ex-300)

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Introducción a la serie 200B (ex-300)

A mediados de los años cuarenta, el notable aumento del tráfico de pasajeros (de 24 millones anuales en 1939 a 50 millones en 1946) y el inicio de las obras de extensión desde Marina hacia Sant Andreu, hicieron imprescindible la expansión del parque motorizado de la línea. Esta escasez de material rodante se volvió tan crítica que en 1948 se iniciaron conversaciones con RENFE para alquilar algunos automotores que no estaban en uso, aunque estas gestiones no tuvieron éxito.

Metro de Barcelona: trenes serie 200 B (ex-300)

 

Proceso de diseño y elección de fabricantes

Para resolver este problema en 1946 la Compañía solicitó a varios constructores una propuesta para la fabricación de una nueva serie de automotores eléctricos. Los nuevos coches tendrían un diseño similar al de los modelos anteriores pero añadiendo  remolque. Concretamente, formadas por dos coches motores y un remolque central.

Tras evaluar diferentes ofertas, se seleccionó la propuesta de las empresas barcelonesas La Maquinista Terrestre y Marítima, S.A. (MTM) y Material y Construcciones, S.A. (Macosa), con equipos eléctricos suministrados por Brown Boveri et Cie. de Suiza.

Fabricación y modificaciones

La orden inicial firmada a finales de 1948 para cinco trenes de tres coches tuvo retrasos significativos. Estos fueron atribuidos a la situación de la industria catalana de la época, en plena posguerra y con el país cerrado al exterior (periodo de autarquía), agravado por el hecho de que los equipos eléctricos eran importados. Todo ello demoró la entrega cerca de cinco años

En 1953 se entregaron los primeros trenes de tres coches. Los vehículos fueron numerados como serie 360 a 369 los coches motores, mientras que los remolques fueron numerados como 236 a 240.  

Además, finalmente el proyecto original fue modificado para hacer trenes de dos coches. Para ello, en 1955 llegarían cinco remolques adicionales, numerados como 341 a 345.

Estos vehículos inicialmente formaron composiciones de dos coches, aunque ocasionalmente se configuraron como trenes dobles.

 

Metro de Barcelona: trenes serie 200 B (ex-300)

 

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Especificaciones técnicas

Los coches motores, tipo Bo-Bo E, tenían un diseño robusto con dos bogies del modelo Simplex, utilizados en varios ferricarriles de la época. Cada coche podía transportar hasta 193 pasajeros, con asientos distribuidos en bancos longitudinales y transversales. Estaba equipado con tres tipos de frenos y un sistema de tracción proporcionado por cuatro motores de 170 CV cada uno.

La carrocería, totalmente metálica, contaba con grandes puertas dobles y ventanas practicables. Los interiores estaban decorados en colores crema y blanco, con iluminación por fluorescencia y ventilación por respiraderos en el techo. Exteriormente, los coches estaban pintados con los colores del Metro Transversal de Barcelona y numerados con placas ovaladas.

 

Metro de Barcelona: trenes serie 200 B (ex-300)

 

 

Cambios y retirada del Servicio

Con la municipalización del servicio de Metro en Barcelona en la década de 1970, se unieron las dos compañías que prestaban servicio hasta es momento: el Metro Transversal (al cual pertenecían estos 300) de Barcelona y el Gran Metro de Barcelona.

En ese momento se decidió cambiar la numeración de esta serie, ya que dentro del Gran Metro había otra serie numerada como 300. Así, esta serie proveniente del Transversal cambió la denominación por 200B: los coches se renumeraron dentro de las nuevas series 261-270 y R 261-270.

A lo largo de los años, los vehículos sufrieron varias modificaciones, incluyendo cambios en los equipos eléctricos para permitir la operación conjunta con otros modelos.

Con la introducción masiva de los nuevos trenes de la serie 4000 en los ochenta, los coches de la serie 200B fueron retirados y finalmente desguazados.

 

Metro de Barcelona: trenes serie 200 B (ex-300)

 

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Metro de Barcelona: trenes serie 200 B (ex-300)

 

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS PRINCIPALES
ConstrucciónLa Maquinista Terrestre y Maritima, S.A. (MTM) y Material y Construcciones, S.A. (Macosa)
Equipos eléctricosBrown Boveri et Cie (BBC)
Unidades construidas10 coches motores y 10 remolques
Años de recepción1953/1954
NumeraciónSerie 300 hasta la municipalización (1961). Después, como serie 200B.
Toma de corriente:Tercer carril, captación por encima de éste. Corriente continua de 1500 V
Peso coche motor en vacío43.500 Kg
Peso remolque en vacío28.700 Kg
Peso coche motor en servicio56.045 Kg
Peso remolque en servicio41.245 Kg
Tipos de frenoMecánico (accionado por volante), aire comprimido (automático) y eléctrico (reostático)
Motores4 cada tren. Modelo GLM-0401S
Potencia170 CV
EngancheAutomático tipo Tomlinson, con barra fija opcional
Longitud entre testeros16.500 mm
Ancho de la caja3.140 mm
Ancho de vía1.672 mm
Iluminación interiorMediante tubos fluorescentes
Capacidad de viajeros30-33 sentados y 160 de pie