Metro de Barcelona: trenes serie 1100

Inicio --> Metro de Barcelona: material móvil --> Serie 1100

Idioma / Language >

Aquesta sèrie era pràcticament idèntica a la sèrie 1000. Es va decidir encarregar el mateix model que la sèrie 1000 gràcies al bon resultat que aquesta estava donant.

Fabricació dels trens

Aquests trens van ser fabricats a Barcelona per les fàbriques MTM i MACOSA. Van presentar millores mecàniques respecte a la sèrie 1000, a més d’un sistema d’alimentació per patí a tercer carril. El primer comboi d’aquesta nova sèrie va ser autoritzat a circular al juliol de 1974, i la resta de la sèrie es va rebre fins a 1979.

Serveis i composició

Quan van ser lliurats a partir de 1974, es van utilitzar per donar serveis a l’antiga línia 3B i a la L4.

Mentre que la sèrie 1000 va acabar donant servei en la seva totalitat a la línia 5, la sèrie 1100 va realitzar els seus serveis a la línia 4, tot i que dos dels trens van realitzar el servei a la línia 5. Aquests dos trens van ser adaptats per poder circular a la Línia 5 mitjançant la instal·lació de pantògrafs. Aquesta adaptació es va realitzar als trens 1107-1224 i 1418, així com als trens 1157-1160 i 1426. A més, el remolc 1325 va circular en un comboi de la sèrie 1100 a la Línia 4, demostrant la versatilitat i capacitat d’adaptació d’aquests trens.

Disseny de la sèrie 1100

Aquests trens es diferenciaven dels de la sèrie 1000 per la presa de corrent, que en aquest cas es realitzava per frotador (tercer carril), mentre que en els sèrie 1000 sempre va ser mitjançant pantògraf. Poc després de l’any 2000 els 1100 van ser equipats també amb pantògraf, ja que el sistema de tercer carril de la L4 va ser substituït pel de catenària rígida, unificant així totes les línies en aquest aspecte.

Cal destacar que els remolcs de la sèrie 1100, que portaven la numeració 1400, ja van venir de fàbrica amb el nou interiorisme, trencant totalment amb l’estètica de la resta de cotxes de la sèrie. Caracteritzats pels colors blanc i negre i els seients col·locats transversalment, presentaven una configuració molt semblant a la que s’adoptaria en els posteriors encàrrecs de material, com la sèrie 3000 o la sèrie 4000.

Originalment, la seva decoració constava de parets verd pastel, seients morats llisos i sostre arquejat, sense aire condicionat i amb finestres partides tipus "Young", exactament la mateixa de la sèrie 1000.

Ampliació a 5 cotxes

Per a la Línia 4, es van introduir els remolcs de la sèrie 1401-1427, construïts per CAF. Aquests remolcs es van adquirir entre el 17 d’octubre de 1984 i el 28 de maig de 1986, augmentant la capacitat de transport en aquesta línia. Els remolcs 1400, pertanyents als trens 1100, eren força diferents dels remolcs 1300 assignats a la sèrie 1000. A part d’un interiorisme totalment diferent (que després també seria adoptat pels 1300) es diferenciaven per tenir uns testers totalment plans.

Reforma de mitja vida

A mitjans de la dècada dels 80, es va decidir modernitzar tota la flota de les sèries 1000 i 1100. En la reforma es va adoptar per a tots els cotxes el mateix aspecte que en els remolcs 1400, però en canvi es va mantenir la posició longitudinal dels seients.

Això era degut al fet que mentre els 1300 es col·locaven entre les dues parelles de cotxes motors (Mc-Mc-R-Mc-Mc), els 1400 es col·locaven entre dos cotxes de la mateixa parella (Mc-Mc-Mc-R-Mc). Això també feia variar les seves dimensions.

Conservació

Actualment es conserva una sola unitat de 3 cotxes (Mc-R-Mc), que és l’única supervivent de totes les unitats de la sèrie 1000 i 1100.

CARACTERÍSTIQUES TÈCNIQUES
GENERALS
Composició original de la unitat	Mc-Mc
Composició actual de la unitat	Mc-R-Mc-Mc-Mc
Serveis assignats (1101 a 1208)	Viatgers. Línia 4
Composició Línia 4	1 x 1100 + 1 x 1400 + 1 x 1100 + 2 x 1100
Constructors principals	MAN, Brown Boveri, MTM i Macosa

MOTORS (Sèrie 1101 a 1208)
Unitats construïdes (2 cotxes)	54
Anys de recepció	1974/1979
Potència total de la unitat (2 cotxes)	800 kW (1.088 CV)
Tensió d’alimentació	1.200 V =
Captació d’energia	Tercer carril
Sistema de frenat	Aire comprimit

DIMENSIONS I PESOS PRINCIPALS COTXES MOTORS
Longitud total d’un cotxe	16.850 mm
Distància entre pivots	10.500 mm
Base rígida del bogie	2.100 mm
Amplada de les caixes	2.750 mm
Alçada total	3.680 mm
Amplada de les portes exteriors	1.240 mm
Diàmetre de rodes noves	838 mm
Nº de portes per costat i cotxe	4
Amplada de via	1.435 mm
Pes de cada cotxe en buit	29.900 kg
Pes de cada cotxe en servei	45.240 kg

MOTORS DE TRACCIÓ
Número de motors per cotxe	4
Constructor	Brown Boveri
Potència màxima	100 kW (136 CV)

REMOLC (Sèrie 1400)
Unitats construïdes	27
Anys de recepció	1984/1986
Servei	Línia 3B, L4 (la majoria d’unitats) i L5 (dues unitats)

DIMENSIONS I PESOS PRINCIPALS REMOLCS 1400
Longitud total cotxe	16.940 mm
Distància entre pivots	10.500 mm
Base rígida del bogie	2.100 mm
Amplada de les caixes	2.723 mm
Alçada total	4.190 mm
Amplada de les portes exteriors	1.240 mm
Nº de portes per costat i cotxe	4
Amplada de via	1.435 mm
Pes de cada cotxe en buit	23.000 kg
Pes de cada cotxe en servei	35.350 kg

PLACES SÈRIE 1100 + 1400
Places assegudes per cotxe motor	40
Places dempeus per cotxe motor	150
Places assegudes remolc	40
Places dempeus del remolc	150
Places assegudes totals (5 cotxes)	200
Places dempeus totals (5 cotxes)	750
Places totals (5 cotxes)	950

ALTRES CARACTERÍSTIQUES
Senyalització en cabina	ATP
Aire condicionat	Totes les unitats. Instal·lació a partir de 1985
Il·luminació interior	Fluorescent
Megafonia	Sí
Indicadors lluminosos d’informació	No
Aparell de tracció i xoc	BSI (Bergische Stahl Industrie)

Fotografies dels trens sèrie 1100 del Metro de Barcelona:

Esta serie era prácticamente idéntica a la serie 1000. Se decidió encargar el mismo modelo que la serie 1000 gracias al buen resultado que ésta estaba dando.

Fabricación de los trenes

Estos trenes fueron fabricados en Barcelona por las factorías MTM y MACOSA. Presentaron mejoras mecánicas respecto a los serie 1000, además de un sistema de alimentación por patín a tercer carril. El primer convoy de esta nueva serie fue autorizado a circular en julio de 1974, y el resto de la serie se recibió hasta 1979.

Servicios y composición

Cuando fueron entregados a partir de 1974, se utilizaron para dar servicios en la antigua línea 3B y en la L4.

Mientras que la serie 1000 acabó dando servicio en su totalidad a la línea 5, la serie 1100 realizó sus servicios en la línea 4, aunque dos de los trenes realizaron el servicio en la línea 5. Estos dos trenes fueron adaptados para poder circular en la Línea 5 mediante la instalación de pantógrafos. Esta adaptación se realizó en los trenes 1107-1224 y 1418, así como en los trenes 1157-1160 y 1426. Además, el remolque 1325 circuló en un convoy de la serie 1100 en la Línea 4, demostrando la versatilidad y capacidad de adaptación de estos trenes.

Diseño de la serie 1100

Estos trenes se diferenciaban de los de la serie 1000 por la toma de corriente, que en este caso se realizaba por frotador (tercer carril), mientras que en los serie 1000 siempre fue mediante pantógrafo. Poco después del año 2000 los 1100 fueron equipados también con pantógrafo, ya que el sistema de tercer carril de la L4 fue sustituido por el de catenaria rígida, unificando así todas las líneas en este aspecto.

Cabe destacar que los remolques de la serie 1100, que llevaban la numeración 1400, ya vinieron de fábrica con el nuevo interiorismo, rompiendo totalmente con la estética del resto de coches de la serie. Caracterizados por los colores blanco y negro y los asientos colocados transversalmente, presentaban una configuración muy parecida a la que se adoptaría en los posteriores pedidos de material, como la serie 3000 o la serie 4000.

Originalmente, su decoración constaba de paredes verde pastel, asientos morados lisos y techo arqueado, sin aire acondicionado y con ventanas partidas tipo "Young", exactamente la misma de la serie 1000.

Ampliación a 5 coches

Para la Línea 4, se introdujeron los remolques de la serie 1401-1427, construidos por CAF. Estos remolques se adquirieron entre el 17 de octubre de 1984 y el 28 de mayo de 1986, aumentando la capacidad de transporte en esta línea. Los remolques 1400, pertenecientes a los trenes 1100, eran bastante diferentes de los remolques 1300 asignados a la serie 1000. A parte de un interiorismo totalmente diferente (que después también sería adoptado por los 1300) se diferenciaban por tener unos testeros totalmente planos.

Reforma de media vida

A mediados de la década de los 80, se decidió modernizar toda la flota de las series 1000 y 1100. En la reforma se adoptó para todos los coches el mismo aspecto que en los remolques 1400, pero en cambio se mantuvo la posición longitudinal de los asientos.

Esto era debido a que mientras los 1300 se colocaban entre las dos parejas de coches motores (Mc-Mc-R-Mc-Mc), los 1400 se colocaban entre dos coches de la misma pareja (Mc-Mc-Mc-R-Mc). Esto también hacía variar sus dimensiones.

Conservación

Actualmente se conserva una sola unidad de 3 coches (Mc-R-Mc), que es la única superviviente de todas las unidades de la serie 1000 y 1100.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
GENERALES
Composición original de la unidad	Mc-Mc
Composición actual de la unidad	Mc-R-Mc-Mc-Mc
Servicios asignados (1101 a 1208)	Viajeros. Línea 4
Composición Línea 4	1 x 1100 + 1 x 1400 + 1 x 1100 + 2 x 1100
Constructores principales	MAN, Brown Boveri, MTM y Macosa

MOTORES (Serie 1101 a 1208)
Unidades construidas (2 coches)	54
Años de recepción	1974/1979
Potencia total de la unidad (2 coches)	800 kW (1.088 CV)
Tensión de alimentación	1.200 V =
Captación de energía	Tercer carril
Sistema de frenado	Aire comprimido

DIMENSIONES Y PESOS PRINCIPALES COCHES MOTORES
Longitud total de un coche	16.850 mm
Distancia entre pivotes	10.500 mm
Base rígida del bogie	2.100 mm
Anchura de las cajas	2.750 mm
Altura total	3.680 mm
Anchura de las puertas exteriores	1.240 mm
Diámetro de ruedas nuevas	838 mm
Nº de puertas por lado y coche	4
Ancho de vía	1.435 mm
Peso de cada coche en vacío	29.900 Kg
Peso de cada coche en servicio	45.240 Kg

MOTORES DE TRACCIÓN
Número de motores por coche	4
Constructor	Brown Boveri
Potencia máxima	100 kW (136 CV)

REMOLQUE (Serie 1400)
Unidades construidas	27
Años de recepción	1984/1986
Servicio	Línea 3B, L4 (la mayoría de unidades) y L5 (dos unidades)

DIMENSIONES Y PESOS PRINCIPALES REMOLQUES 1400
Longitud total coche	16.940 mm
Distancia entre pivotes	10.500 mm
Base rígida del bogie	2.100 mm
Anchura de las cajas	2.723 mm
Altura total	4.190 mm
Anchura de las puertas exteriores	1.240 mm
Nº de puertas por lado y coche	4
Ancho de vía	1.435 mm
Peso de cada coche en vacío	23.000 Kg
Peso de cada coche en servicio	35.350 mm

PLAZAS SERIE 1100 + 1400
Plazas sentadas por coche motor	40
Plazas de pie por coche motor	150
Plazas sentadas remolque	40
Plazas de pie del remolque	150
Plazas sentadas totales (5 coches)	200
Plazas de pie totales (5 coches)	750
Plazas totales (5 coches)	950

OTRAS CARACTERÍSTICAS
Señalización en cabina	ATP
Aire acondicionionado	Todas las unidades. Instalación a partir de 1985
Iluminación interior	Fluorescente
Megafonía	Sí
Indicadores luminosos de información	No
Aparato de tracción y choque	BSI (Bergische Stahl Industrie)

Fotografías de los trenes serie 1100 del Metro de Barcelona:

This series was practically identical to the series 1000. The same model as the series 1000 was ordered due to the good results it was delivering.

Train Manufacturing

These trains were manufactured in Barcelona by the MTM and MACOSA factories. They presented mechanical improvements over the series 1000, in addition to a third rail skate power supply system. The first convoy of this new series was authorized to run in July 1974, and the rest of the series was received until 1979.

Services and Composition

When they were delivered starting in 1974, they were used to provide services on the old line 3B and L4.

While the series 1000 ended up providing service entirely on line 5, the series 1100 served on line 4, although two of the trains served on line 5. These two trains were adapted to run on Line 5 by installing pantographs. This adaptation was carried out on trains 1107-1224 and 1418, as well as on trains 1157-1160 and 1426. Additionally, the trailer 1325 ran in a series 1100 convoy on Line 4, demonstrating the versatility and adaptability of these trains.

Design of the 1100 Series

These trains differed from the series 1000 in their power collection method, which in this case was by skate (third rail), whereas in the series 1000 it was always by pantograph. Shortly after 2000, the 1100s were also equipped with pantographs, as the third rail system of L4 was replaced by rigid catenary, thus unifying all lines in this aspect.

It is worth noting that the trailers of the 1100 series, numbered 1400, came from the factory with the new interior design, completely breaking with the aesthetics of the rest of the cars in the series. Characterized by black and white colors and seats arranged transversely, they presented a configuration very similar to that adopted in subsequent material orders, such as the series 3000 or the series 4000.

Originally, their decoration consisted of pastel green walls, plain purple seats, and an arched ceiling, without air conditioning and with "Young" type split windows, exactly the same as the series 1000.

Extension to 5 Cars

For Line 4, the 1401-1427 series trailers, built by CAF, were introduced. These trailers were acquired between October 17, 1984, and May 28, 1986, increasing the transport capacity on this line. The 1400 trailers, belonging to the 1100 trains, were quite different from the 1300 trailers assigned to the 1000 series. Apart from a completely different interior design (which was later also adopted by the 1300), they were distinguished by having completely flat front ends.

Mid-Life Overhaul

In the mid-1980s, it was decided to modernize the entire fleet of the 1000 and 1100 series. In the overhaul, all cars were given the same appearance as the 1400 trailers, but the longitudinal position of the seats was maintained.

This was because while the 1300s were placed between the two pairs of motor cars (Mc-Mc-R-Mc-Mc), the 1400s were placed between two cars of the same pair (Mc-Mc-Mc-R-Mc). This also varied their dimensions.

Conservation

Currently, only one unit of 3 cars (Mc-R-Mc) is preserved, which is the only survivor of all the units of the series 1000 and 1100.

TECHNICAL CHARACTERISTICS
GENERAL
Original unit composition	Mc-Mc
Current unit composition	Mc-R-Mc-Mc-Mc
Assigned services (1101 to 1208)	Passengers. Line 4
Line 4 composition	1 x 1100 + 1 x 1400 + 1 x 1100 + 2 x 1100
Main builders	MAN, Brown Boveri, MTM, and Macosa

MOTORS (Series 1101 to 1208)
Units built (2 cars)	54
Years of reception	1974/1979
Total unit power (2 cars)	800 kW (1,088 hp)
Power supply voltage	1,200 V =
Energy collection	Third rail
Braking system	Compressed air

DIMENSIONS AND MAIN WEIGHTS OF MOTOR CARS
Total car length	16,850 mm
Distance between pivots	10,500 mm
Rigid bogie base	2,100 mm
Box width	2,750 mm
Total height	3,680 mm
Width of external doors	1,240 mm
Diameter of new wheels	838 mm
Number of doors per side and car	4
Track gauge	1,435 mm
Weight of each car empty	29,900 kg
Weight of each car in service	45,240 kg

TRACTION MOTORS
Number of motors per car	4
Manufacturer	Brown Boveri
Maximum power	100 kW (136 hp)

TRAILER (Series 1400)
Units built	27
Years of reception	1984/1986
Service	Line 3B, L4 (most units) and L5 (two units)

DIMENSIONS AND MAIN WEIGHTS OF 1400 TRAILERS
Total car length	16,940 mm
Distance between pivots	10,500 mm
Rigid bogie base	2,100 mm
Box width	2,723 mm
Total height	4,190 mm
Width of external doors	1,240 mm
Number of doors per side and car	4
Track gauge	1,435 mm
Weight of each car empty	23,000 kg
Weight of each car in service	35,350 kg

SEATS SERIES 1100 + 1400
Seats per motor car	40
Standing places per motor car	150
Seats per trailer	40
Standing places per trailer	150
Total seats (5 cars)	200
Total standing places (5 cars)	750
Total places (5 cars)	950

OTHER CHARACTERISTICS
Cab signaling	ATP
Air conditioning	All units. Installation from 1985
Interior lighting	Fluorescent
PA system	Yes
Illuminated information indicators	No
Traction and shock device	BSI (Bergische Stahl Industrie)