Metro de Barcelona: trenes serie 1100
Metro de Barcelona: trenes serie 1100

Metro de Barcelona: trenes serie 1100

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Esta serie era prácticamente idéntica a la serie 1000. Se decidió encargar el mismo modelo que la serie 1000 gracias al buen resultado que ésta estaba dando.

Fabricación de los trenes

Estos trenes fueron fabricados en Barcelona por las factorías MTM y MACOSA. Presentaron mejoras mecánicas respecto a los serie 1000, además de un sistema de alimentación por patín a tercer carril. El primer convoy de esta nueva serie fue autorizado a circular en julio de 1974, y el resto de la serie se recibió hasta 1979.

 

Metro de Barcelona: trenes serie 1100

 

Servicios y composición

Cuando fueron entregados a partir de 1974, se utilizaron para dar servicios en la antigua línea 3B y en la L4.

Mientras que la serie 1000 acabó dando servicio en su totalidad a la línea 5, la serie 1100 realizó sus servicios en la línea 4, aunque dos de los trenes realizaron el servicio en la línea 5. Estos dos trenes fueron adaptados para poder circular en la Línea 5 mediante la instalación de pantógrafos. Esta adaptación se realizó en los trenes 1107-1224 y 1418, así como en los trenes 1157-1160 y 1426. Además, el remolque 1325 circuló en un convoy de la serie 1100 en la Línea 4, demostrando la versatilidad y capacidad de adaptación de estos trenes.

Diseño de la serie 1100

Estos trenes se diferenciaban de los de la serie 1000 por la toma de corriente, que en este caso se realizaba por frotador (tercer carril), mientras que en los serie 1000 siempre fue mediante pantógrafo. Poco después del año 2000 los 1100 fueron equipados también con pantógrafo, ya que el sistema de tercer carril de la L4 fue sustituido por el de catenaria rígida, unificando así todas las líneas en este aspecto.

Cabe destacar que los remolques de la serie 1100, que llevaban la numeración 1400, ya vinieron de fábrica con el nuevo interiorismo, rompiendo totalmente con la estética del resto de coches de la serie. Caracterizados por los colores blanco y negro y los asientos colocados transversalmente, presentaban una configuración muy parecida a la que se adoptaría en los posteriores pedidos de material, como la serie 3000 o la serie 4000.

Originalmente, su decoración constaba de paredes verde pastel, asientos morados lisos y techo arqueado, sin aire acondicionado y con ventanas partidas tipo "Young", exactamente la misma de la serie 1000.

 

Metro de Barcelona: trenes serie 1100

 

Ampliación a 5 coches

Para la Línea 4, se introdujeron los remolques de la serie 1401-1427, construidos por CAF. Estos remolques se adquirieron entre el 17 de octubre de 1984 y el 28 de mayo de 1986, aumentando la capacidad de transporte en esta línea. Los remolques 1400, pertenecientes a los trenes 1100, eran bastante diferentes de los remolques 1300 asignados a la serie 1000. A parte de un interiorismo totalmente diferente (que después también sería adoptado por los 1300) se diferenciaban por tener unos testeros totalmente planos.

Reforma de media vida

A mediados de la década de los 80, se decidió modernizar toda la flota de las series 1000 y 1100. En la reforma se adoptó para todos los coches el mismo aspecto que en los remolques 1400, pero en cambio se mantuvo la posición longitudinal de los asientos.

Esto era debido a que mientras los 1300 se colocaban entre las dos parejas de coches motores (Mc-Mc-R-Mc-Mc), los 1400 se colocaban entre dos coches de la misma pareja (Mc-Mc-Mc-R-Mc). Esto también hacía variar sus dimensiones.

 

Metro de Barcelona: trenes serie 1100

 

Conservación

Actualmente se conserva una sola unidad de 3 coches (Mc-R-Mc), que es la única superviviente de todas las unidades de la serie 1000 y 1100.

 

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
GENERALES
Composición original de la unidadMc-Mc
Composición actual de la unidadMc-R-Mc-Mc-Mc
Servicios asignados (1101 a 1208)Viajeros. Línea 4
Composición Línea 41 x 1100 + 1 x 1400 + 1 x 1100 + 2 x 1100
Constructores principalesMAN, Brown Boveri, MTM y Macosa
 
MOTORES (Serie 1101 a 1208)
Unidades construidas (2 coches)54
Años de recepción1974/1979
Potencia total de la unidad (2 coches)800 kW (1.088 CV)
Tensión de alimentación1.200 V =
Captación de energíaTercer carril
Sistema de frenadoAire comprimido
 
DIMENSIONES Y PESOS PRINCIPALES COCHES MOTORES 
Longitud total de un coche16.850 mm
Distancia entre pivotes10.500 mm
Base rígida del bogie2.100 mm
Anchura de las cajas2.750 mm
Altura total3.680 mm
Anchura de las puertas exteriores1.240 mm
Diámetro de ruedas nuevas838 mm
Nº de puertas por lado y coche4
Ancho de vía1.435 mm
Peso de cada coche en vacío29.900 Kg
Peso de cada coche en servicio45.240 Kg
 
MOTORES DE TRACCIÓN 
Número de motores por coche4
ConstructorBrown Boveri
Potencia máxima100 kW (136 CV)
 
REMOLQUE (Serie 1400)
Unidades construidas27
Años de recepción1984/1986
ServicioLínea 3B, L4 (la mayoría de unidades) y L5 (dos unidades)
  
DIMENSIONES  Y  PESOS PRINCIPALES REMOLQUES 1400
Longitud total coche16.940 mm
Distancia entre pivotes10.500 mm
Base rígida del bogie2.100 mm
Anchura de las cajas2.723 mm
Altura total4.190 mm
Anchura de las puertas exteriores1.240 mm
Nº de puertas por lado y coche4
Ancho de vía1.435 mm
Peso de cada coche en vacío23.000 Kg
Peso de cada coche en servicio35.350 mm
  
PLAZAS SERIE 1100 + 1400
Plazas sentadas por coche motor40
Plazas de pie por coche motor150
Plazas sentadas remolque40
Plazas de pie del remolque150
Plazas sentadas totales (5 coches)200
Plazas de pie totales (5 coches)750
Plazas totales (5 coches)950
  
OTRAS CARACTERÍSTICAS
Señalización en cabinaATP
Aire acondicionionadoTodas las unidades. Instalación a partir de 1985
Iluminación interiorFluorescente
Megafonía
Indicadores luminosos de informaciónNo
Aparato de tracción y choqueBSI (Bergische Stahl Industrie)

 


 

Fotografías de los trenes serie 1100 del Metro de Barcelona:

 


Referencias: