Metro de Barcelona: trenes serie 1000
Metro de Barcelona: trenes serie 1000

Metro de Barcelona: trenes serie 1000

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En el año 2020, se conmemoraron 50 años desde la llegada de los primeros trenes de la serie 1000 al Metro de Barcelona. Aunque estos trenes ya no están en servicio, su introducción marcó una etapa significativa en el crecimiento y modernización de la red de transporte subterráneo de la ciudad. Este artículo técnico, orientado a SEO, explora la historia detallada, características técnicas y la evolución de estos icónicos trenes.

Los trenes de la serie 1000 fueron fundamentales para cubrir las ampliaciones de la red de metro durante las décadas de 1970 y 1980. Permitieron la extensión del servicio a nuevas áreas y mejoraron la capacidad de transporte en las líneas existentes. Gracias a estos trenes, se pudieron inaugurar tramos clave como "Diagonal-Sagrera" (1970), "San Ramón-Pubilla Casas" (1973), "Zona Universitaria-Tarragona" (1975), entre otros.

 

Metro de Barcelona: trenes serie 1000

 

Orígenes y adquisición: plan de Metros de 1966

El desarrollo de los trenes de la serie 1000 se enmarca en el Plan de Metros de 1966, que tenía como objetivo la ampliación de la red de metro de Barcelona para adaptarse a las necesidades crecientes de transporte de la ciudad. En noviembre de ese año, se convocó un concurso para la adquisición de 50 nuevos trenes.

La propuesta ganadora fue presentada por un consorcio de empresas compuesto por La Maquinista Terrestre y Marítima (MTM), Material y Construcciones (MACOSA), junto con las firmas MAN de Alemania y Brown Boveri de Suiza. El contrato de compra se firmó el 15 de noviembre de 1967.

Construcción y primeras Entregas

Los primeros diez trenes de la serie se construyeron en Alemania y Suiza y fueron probados en la línea ferroviaria Bremgarten-Dietikon en Suiza. Posteriormente, estos trenes fueron enviados a Barcelona por mar.

El primer convoy de dos coches motores fue entregado a Ferrocarril Metropolitano de Barcelona el 5 de mayo de 1970. Para finales de ese año, se habían entregado un total de 28 trenes, que ya fueron construidos en la capital catalana. La producción continuó hasta completar la serie en 1975, con entregas adicionales en los años subsiguientes.

Además, se decidió hacer un nuevo pedido de trenes con algunas mejoras técnicas, que llegarían a partir de 1974 y que se encuadrarían en la nueva serie 1100.

 

Metro de Barcelona: trenes serie 1000

 

Problemas de diseño

Las primeras unidades dieron muchos problemas. Por ejemplo, algunos trabajadores comentaron años después que hubieron muchos problemas de descarrilos en curvas cerradas, como por ejemplo la de entrada a Sagrada Familia de la L5. Estos problemas derivaban del incorrecto diseño de los bogies, que estaban diseñados para trenes pensados para trazados con radios de curva no tan cerrados pero velocidades mayores.

Con el esfuerzo por parte del personal de Metro Barcelona, poco a poco se fueron modificando las partes más problemáticas de estos trenes hasta dar un resultado excelente.

Composición y diseño

Cada tren de la serie 1000 estaba compuesto por dos coches motores, denominados tipo A y tipo B. Cada coche disponía de ocho puertas (cuatro en cada lado) y diez ventanas (cinco en cada lado), además de una cabina de conducción.

Los trenes de la serie 1000 introdujeron varias innovaciones en el metro de Barcelona. Fueron los primeros en disponer de una cabina de conducción completamente separada del compartimiento de pasajeros mediante una mampara, lo que ofrecía mayor comodidad e intimidad para los conductores.

Exteriormente, originalmente los trenes estaban pintados de azul oscuro en la parte inferior, blanco en la superior, y una franja intermedia azul claro en la zona de las ventanas, con el techo pintado de gris.

Años después se simplificó la decoración exterior con los coches pintados la mitad inferior de azul y la mitad superior de blanco. En sus últimos años de funcionamiento, ya reformados, se pintaron totalmente de blanco a semejanza de las por entonces nuevas serie 3000 y serie 4000.

El interior de los trenes estaba decorado con paredes de color verde claro, suelo verde oscuro y techo blanco. Los trenes tenían capacidad para 160 viajeros de pie y 36 sentados en bancos longitudinales granate, dispuestos en diez bancos (seis centrales de cuatro plazas y cuatro laterales de tres plazas) de un llamativo color morado.

 

Metro de Barcelona: trenes serie 1000

 

Sistemas de alimentación y frenado

Los trenes de la serie 1000 operaban con un ancho de vía internacional de 1.435 mm. La toma de corriente se realizaba mediante pantógrafos que se conectaban a la catenaria. El sistema de frenado era de aire comprimido, lo que permitía un control eficiente y seguro del tren en diversas condiciones operativas.

Remolques de la serie 1300

Para formar composiciones de cinco coches en la Línea 5, se adquirieron los remolques de la serie 1301-1325, también construidos por MTM y MACOSA. Estos remolques se ubicaron intercalados entre dos unidades motoras, y los primeros llegaron el 6 de abril de 1982, mientras que los últimos llegaron el 17 de enero de 1983.

Los remolques son la principal diferencia que existe entre esta serie 1000 y la serie 1100, ya que mientras en ésta los remolques se colocan entre dos grupos de motores (Mc-Mc-R-Mc-Mc) en la serie 1100 se coloca en medio de una de ellas (Mc-R-Mc-Mc-Mc).

Configuraciones de composiciones

Los trenes de la serie 1000 formaron diversas composiciones a lo largo de su vida útil, adaptándose a las necesidades operativas de la red de metro. Inicialmente, en la Línea 5, circularon en composiciones de dos coches. Sin embargo, pronto pasaron a formar trenes de cuatro coches y, a partir de 1982, con la adquisición de los remolques de la serie 1300, comenzaron a operar en composiciones de cinco coches (Mc-Mc-R-Mc-Mc).

 

Metro de Barcelona: trenes serie 1000

 

Modernización

En agosto de 1978, se realizaron las primeras pruebas de aire acondicionado en los coches 1197 y 1198, que circulaban en la Línea V. Aunque el sistema inicial era ruidoso, los resultados fueron positivos, y en 1986 se probó un nuevo equipo de aire acondicionado mejorado, que se implantó progresivamente en todas las unidades hasta 1999. Esto supuso rebajar el techo interior central para dar cabida a los conductos.
Pero fue la proximidad de los Juegos Olímpicos de 1992 y con la intención de modernizar el material rodante para alinearlo con las modernas series 3000 y 4000, que a partir de 1990 se inició un proceso de remodelación del interiorismo de los trenes de la serie 1000.

La empresa Temoinsa llevó a cabo esta renovación, que consistió en la sustitución de las paredes verdes por otras blancas de fibra de vidrio, asientos granates por asientos negros individuales, un nuevo piso negro antideslizante, ventanas fijas, techo con perfiles de aluminio y la instalación de aire acondicionado en caso de no tenerlo.

En 1996, los trenes fueron dotados de un sistema de megafonía interior para anunciar las estaciones, mejorando la comunicación con los pasajeros. A partir del año 2000, ambas series fueron pintadas exteriormente de blanco, unificando así el color corporativo del material móvil del metro de Barcelona.

En 2001, los trenes de la serie 1000 fueron adaptados para la toma de corriente por catenaria rígida, un sistema que se aplicó a todas las líneas de la red y que finalizó en noviembre de 2002.

Todas estas mejoras influenciaron posteriormente los diseños y de las series posteriores de trenes del metro de Barcelona como la serie 3000, serie 4000, serie 2000 y serie 2100.

 

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Accidentes y Seguridad

La serie 1000 protagonizó algunos de los incidentes más notorios en la historia del metro de Barcelona. El 30 de octubre de 1975, un tren del turno 8 que salía de la estación "Virrey Amat" en dirección a Horta se detuvo y retrocedió rápidamente por la pendiente, chocando con otro tren que hacía su entrada en la estación. Este accidente resultó en la muerte del conductor y dejó más de un centenar de heridos. Otros incidentes incluyeron un choque en la estación "San Ildefonso" en 1978 y otro en "Vilapicina" en 1995.

 

Metro de Barcelona: trenes serie 1000

 

Retirada

A finales de 2006, comenzaron a retirarse las primeras unidades, que fueron progresivamente sustituidas por los nuevos convoyes de la serie 5000. El 20 de marzo de 2007, se completó la renovación, y toda la serie 1000 quedó definitivamente retirada del servicio desguazándose en las instalaciones de OCSAL en Zona Franca (Barcelona).

Pese a las protestas, ninguna unidad de esta serie fue preservada. Sólo se conserva un tren de tres coches Mc-R-Mc de la serie 1100, prácticamente idéntica a la 1000 (excepto los remolques) en muy mal estado, en espera de restauración (mayo de 2024).

 


CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
GENERALES
Composición original de la unidadMc-Mc
Composición actual de la unidadMc-Mc-R-Mc-Mc
Servicios asignados (1000 a 1100)Viajeros. Línea 5
Composición Línea 52 x 1000 + 1 x 1300 + 2 x 1000
Constructores principalesMAN, Brown Boveri, MTM y Macosa
  
COCHES MOTORES
Unidades construidas (2 coches)50
Años de recepción1970/1971
Potencia total de la unidad (2 coches)800 kW (1.088 CV)
Tensión de alimentación1.200 V =
Captación de energíaAérea
Sistema de frenadoAire comprimido
 
DIMENSIONES Y PESOS PRINCIPALES COCHES MOTORES
Longitud total del coche16.850 mm
Distancia entre pivotes10.500 mm
Base rígida del bogie2.100 mm
Anchura de las cajas2.750 mm
Altura total3.680 mm
Anchura de las puertas exteriores1.240 mm
Diámetro de ruedas nuevas838 mm
  
REMOLQUE (Serie 1300)
Unidades construidas25
Años de recepción1982/1983
ServicioLínea 5
  
DIMENSIONES Y PESOS PRINCIPALES REMOLQUES SERIE 1300
Longitud total coche17.360 mm
Distancia entre pivotes10.500 mm
Base rígida del bogie2.400 mm
Anchura de las cajas2.750 mm
Altura total3.680 mm
Anchura de las puertas exteriores1.240 mm
Nº de puertas por lado y coche4
Ancho de vía1.435 mm
Peso de cada coche en vacío21.000 Kg
Peso de cada coche en servicio34.650 mm
  
PLAZAS SERIE 1000 + 1300
Plazas sentadas por coche motor36
Plazas derechas por coche motor200
Plazas sentadas remolque40
Plazas derechas del remolque170

Fotografías de los trenes serie 1000


Vídeos de trenes serie 1000 del Metro de Barcelona

 


Referencias: