SÈRIE 1100 (1101 a 1208)
|
|
Un tren de la sèrie 1100 a l'estació Maresme-Fòrum. Aquesta sèrie és pràcticament idèntica a la sèrie 1000. Mentre que la sèrie 1000 dóna servei actualment en la seva totalitat a la línia 5, la sèrie 1100 realitza els seus serveis a la línia 4, encara que dos dels trens es troben actualment a la línia 5. Quan foren entregats a partir de 1974, es van fer servir per donar serveis a l'antiga línia 3B i a la L4. Es va decidir encarregar el mateix model que la sèrie 1000 donat el bon resultat que aquesta estava donant. |
|
|
|
|
|
Interior d'un dels remolcs. Aquests trens es diferenciaven dels de la sèrie 1000 per la presa de corrent, que en aquest cas es feia per fregador (tercer carril), mentre que als sèrie 1000 sempre ha sigut mitjançant pantògraf. Poc després de l'any 2000 els 1100 van ser equipats també amb pantògraf, ja que el sistema de tercer carril de la L4 va ser substituït pel de catenària rígida, unificant totes les línies en aquest aspecte. |
|
|
|
|
|
Interior d'un dels remolcs. Cal fer notar que els remolcs de la sèrie 1100, que porten la numeració 1400, ja van venir de fàbrica amb el nou interiorisme, trencant totalment amb l'estètica de la resta de cotxes de la sèrie. Caracteritzats pels colors blanc i negre i els seients col·locats transversalment, presenten una configuració molt semblant a la que s'adoptaria en els posteriors remeses de material, com la sèrie 3000 o la sèrie 4000. |
|
|
|
|
|
Interior reformat d'un dels cotxes motors. Originalment, la seva decoració constava de parets verd pastel, seients morats llisos i sostre arquejat, sense aire condicionat i amb finestres partides tipus "Young", exactament la mateixa de la sèrie 1000. Tal com podem veure, a la reforma es va adoptar el mateix aspecte que en els remolcs 1400, però en canvi es va mantenir la posició longitudinal dels seients. |
|
|
|
 |
Plànol d'un remolc 1400, corresponent a un tren 1100. Són força diferents dels remolcs de la sèrie 1300 assignats a la sèrie 1000. A part d'un interiorisme totalment diferent (que després també seria adoptat pels 1300) es diferencia per tenir uns frontals totalment plans. Això és degut que mentre els 1300 es col·loquen entre les dues parells de cotxes motors (Mc-Mc-R-Mc-Mc), els 1400 es col·loquen entre dos cotxes de la mateixa parella (Mc-Mc-Mc-R-Mc). Això també en fa variar les dimensions. |
Clica la imatge per ampliar-la (82k) |
|
 |
El darrer mes de funcionament de les unitats 1100 va ser el maig de 2008, quan van haver de ser retirades, per donar lloc als trens de la sèrie 2100, provinents de la línia 2, que a la seva vegada, van renovar el seu parc motor amb els trens de la sèrie 9000, al no estar encara en funcionament cap tram de la línia 9. A la foto, un 1100 a les cotxeres del Triangle. |
|
|
|
| CARACTERÍSTIQUES TÈCNIQUES | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| GENERALS | REMOLC (Sèrie 1400) | |||||
| Composició original de la unitat | Mc-Mc | Unitats construïdes | 27 | |||
| Composició actual de la unitat | Mc-R-Mc-Mc-Mc | Anys de recepció | 1984/1986 | |||
| Serveis assignats (1101 a 1208) | Viatgers. Línia 4 (Veure Nota) | Servei | Línia 4 (Veure Nota) | |||
| Composició Línia 4 | 1 x 1100 + 1 x 1400 + 1 x 1100 + 2 x 1100 | |||||
| Constructors principals | MAN, Brown Boveri, MTM i Macosa | DIMENSIONS I PESOS PRINCIPALS REMOLCS SÈRIE 1400 | ||||
| Longitud total cotxe | 16.940 mm | |||||
| MOTORS (Sèrie 1101 a 1208) | Distància entre pivots | 10.500 mm | ||||
| Unitats construïdes (2 cotxes) | 54 | Base rígida del bogie | 2.100 mm | |||
| Anys de recepció | 1974/1979 | Amplada de les caixes | 2.723 mm | |||
| Potència total de la unitat (2 cotxes) | 800 kW (1.088 CV) | Alçada total | 4.190 mm | |||
| Tensió d'alimentació | 1.200 V = | Amplada de les portes exteriors | 1.240 mm | |||
| Captació d'energia | Tercer carril | Nº de portes per costat i cotxe | 4 | |||
| Sistema de frenat | Aire comprimit | Ample de via | 1.435 mm | |||
| Pes de cada cotxe en buit | 23.000 Kg | |||||
| DIMENSIONS I PESOS PRINCIPALS COTXES MOTORS | Pes de cada cotxe en servei | 35.350 mm | ||||
| Longitud total cotxe | 16.850 mm | |||||
| Distància entre pivots | 10.500 mm | PLACES SÈRIE 1100 + 1400 | ||||
| Base rígida del bogie | 2.100 mm | Places assegudes per cotxe motor | 40 | |||
| Amplada de les caixes | 2.750 mm | Places dretes per cotxe motor | 150 | |||
| Alçada total | 3.680 mm | Places assegudes remolc | 40 | |||
| Amplada de les portes exteriors | 1.240 mm | Places dretes del remolc | 150 | |||
| Diàmetre de rodes noves | 838 mm | Places assegudes totals (5 cotxes) | 200 | |||
| Nº de portes per costat i cotxe | 4 | Places dretes totals (5 cotxes) | 750 | |||
| Ample de via | 1.435 mm | Places totals (5 cotxes) | 950 | |||
| Pes de cada cotxe en buit | 29.900 Kg | |||||
| Pes de cada cotxe en servei | 45.240 Kg | ALTRES CARACTERÍSTIQUES | ||||
| Senyalització a la cabina | ATP | |||||
| MOTORS DE TRACCIÓ | Aire condicionat | Totes les unitats. Instal·lació a partir del 1985 | ||||
| Número de motors per cotxe | 4 | Enllumenat interior | Fluorescent | |||
| Constructor | Brown Boveri | Megafonia | Sí | |||
| Potència màxima | 100 kW (136 CV) | Indicadors lluminosos d'informació | No | |||
| Aparell de tracció i xoc | BSI (Bergische Stahl Industrie) | |||||
|
BIBLIOGRAFIA UTILITZADA |
|
El Metro de Barcelona-II, Història i tècnica. Carles Salmerón i Bosch. Editorial Terminus. 1992, www.transport.cat |