SERIE 3000
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Un tren de la serie 3000 a punto de comenzar el servicio en la estación de Canyelles. Esta serie consta de 18 trenes, el primero de los cuales empezó a circular el 29 de Septiembre de 1986, completándose la puesta en marcha de las últimas unidades el 4 de febrero de 1988. Siempre han dado servicio a la L3 del metro barcelonés, si bien en períodos ocasionales también ha circulado regularmente alguna unidad por la L5. |
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Interior de un coche motor, con la cabina al fondo. La serie 3000 fue la primera en ser construida con esta decoración unificada de TMB que deriva, con algunos cambios, de la que se utilizó en los remolques de la serie 1100 (1400). Además de aplicarse en la serie 3000, se utilizó también en la serie 4000 y posteriormente y con algunas modificaciones, en la serie 2000. El primer lote de 8 trenes no disponía de aire acondicionado sino de un sistema de ventiladores, pero pocos años después se instaló la refrigeración en todos los trenes. |
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Interior de un remolque. Todos los coches disponen de paneles luminosos y megafonía para indicar la próxima parada, además de pantallas que señalan el lado donde se encuentra el andén al entrar en las estaciones. Fueron los primeros trenes de TMB en los cuales hacía falta accionar una palanca para que las puertas automáticas (eléctricas) se abriesen, sistema que permite optimizar el funcionamiento del sistema de aire acondicionado. |
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Plano acotado de un coche motor. Estos coches pesan en vacío 36.000 Kg los de tipo A y 36.200 Kg los del tipo B. Los dos tipos sólo se distinguen por los diferentes equipos que incorporan. Cada coche dispone de cuatro motores Mitsubishi del modelo MB-3286A de 150 Kw (204 CV) de potencia y tres sistemas de control tipo "chopper", uno de frenado y dos de tracción. Cada uno puede transportar 152 viajeros, 120 de pie y 32 sentados. Algunas parejas de coches motores, circularon durante un tiempo acopladas a dos coches motores y un remolque de la serie 2000 poco antes de entrar en funcionamiento la L2. |
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Plano acotado de los coches remolques. Todos ellos están encuadrados dentro de la serie 3300. Estos coches pesan 28.100 Kg en vacío y pueden transportar 170 viajeros (130 de pies y 40 sentados). Los trenes de esta serie siempre han circulado en composición Mc-Mc-R-Mc-Mc y por tanto tienen una capacidad total de 778 viajeros y una longitud de 87,6 metros. |
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El año 2007, se inició la reforma de los trenes de la serie 3000, los dos primeros de los cuales, se reformaron en las cocheras del Triangle. El interiorismo fue completamente cambiado, para disponer los asientos igual que los de los trenes de las series 5000, 6000 y 9000, y pasillo de intercomunicación entre dos de los coches y los tres restantes. Fue imposible intercomunicar todos los coches, debido a problemas con la motoritzación de las unidades. |
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| CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS PRINCIPALES | ||||||
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| CODIFICACIÓN | ||||||
| MA: coches motores extremos con cabina. | ||||||
| MB: coches motores intermedios sin cabina. | ||||||
| Ri: coches remolques intermedios sin cabina. | ||||||
| GENERALES | DIMENSIONES Y PESOS PRINCIPALES REMOLQUES | |||||
| Unidades construidas (5 coches) | 18 | Longitud total coche | 17.140 mm | |||
| Años de recepción | 1986/1988 | Distancia entre pivotes | 11.720 mm | |||
| Composición actual de la unidad | MA1-MB1-R-MB2-MA2 | Distancia entre ejes | 2.250 mm | |||
| Potencia total de la unidad | 2.400 kW | Ancho de las cajas | 2.710 mm | |||
| Esfuerzo de tracción nominal contínua | 3.760 Kg | Altura total | 3.890 mm | |||
| Velocidad máxima | 90 Km/h | Altura del suelo | 1.150 mm | |||
| Velocidad nominal contínua | 58.5 Km/h | Nº de puertas por lado y coche | 4 de doble hoja | |||
| Aceleración máxima | 1.0 m/s2 | Ancho total de las puertas | 1.240 mm | |||
| Deceleración en servicio | 1.2 m/s2 | Ancho de vía | 1.435 mm | |||
| Deceleración de emergencia | 1.3 m/s2 | Peso de cada coche en vacío | 30.170 Kg | |||
| Sistema de frenado | Recuperación, reostático y neumático | Peso de cada coche en servicio | 42.475 Kg | |||
| Constructores principales | CAF, LA MAQUINISTA TERRESTRE Y MARÍTIMA, MACOSA, MITSUBISHI ELECTRIC | PLAZAS | ||||
| Empreses que han realitzat les reformes | TMB, Tradinsa | Plazas sentadas por coche motor MA1 y MA2 | 27 | |||
| DIMENSIONES Y PESOS PRINCIPALES COCHES MOTORES | Plazas sentadas por coche motor MB1 y MB2 | 36 | ||||
| Longitud total coche | 17.125 mm | Plazas sentadas remolque | 36 | |||
| Distancia entre pivotes | 11.060 mm | Plazas de pie del remolque | 145 | |||
| Distancia entre ejes | 2.250 mm | Plazas sentadas totales (5 coches) | 162 | |||
| Ancho de las cajas | 2.710 mm | Plazas de pie totales (5 coches) | 705 | |||
| Altura total | 3.890 mm | Plazas totales (5 coches) | 867 | |||
| Ancho de vía | 1.435 mm | |||||
| Peso de cada coche en vacío | 36.170 Kg | OTRAS CARACTERÍSTICAS | ||||
| Peso de cada coche en servicio | 47.025 Kg | Señalización en la cabina | ATP y ATO | |||
| Aire acondicionado | Sí | |||||
| MOTORES DE TRACCIÓN | Iluminación interior | Fluorescente | ||||
| Número de motores por coche | 4 | Megafonía | Sí | |||
| Constructor | Mitsubishi Electric | Indicadores luminosos de próxima parada | Sí | |||
| Modelo | MB-3286-A | Aparato de tracción y choque | Scharfenberg | |||
BIBLIOGRAFIA UTILITZADA |
El Metro de Barcelona-II, Història i tècnica. Carles Salmerón i Bosch. Editorial Terminus. 1992, www.transport.cat.
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