SERIE 1100 (1101 a 1208)
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Un tren de la serie 1100 en la estación Maresme-Fòrum. Esta serie es prácticamente idéntica a la serie 1000. Mientras que la serie 1000 da servicio actualmente en su totalidad a la línea 5, la serie 1100 realiza sus servicios en la línea 4, aunque dos de los trenes se encuentran actualmente en la línea 5. Cuando fueron entregados a partir de 1974, se utilizaron para dar servicios en la antigua línea 3B y en la L4. Se decidió encargar el mismo modelo que la serie 1000 gracias al buen resultado que ésta estaba dando. |
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Interior de uno de los remolques. Estos trenes se diferenciaban de los de la serie 1000 por la toma de corriente, que en este caso se realizaba por frotador (tercer carril), mientras que en los serie 1000 siempre ha sido mediante pantógrafo. Poco después del año 2000 los 1100 fueron equipados también con pantógrafo, ya que el sistema de tercer carril de la L4 fue sustituido por el de catenaria rígida, unificando así todas las líneas en este aspecto. |
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Interior de uno de los remolques. Cabe destacar que los remolques de la serie 1100, que llevan la numeración 1400, ya vinieron de fábrica con el nuevo interiorismo, rompiendo totalmente con la estética del resto de coches de la serie. Caracterizados por los colores blanco y negro y los asientos colocados transversalmente, presentan una configuración muy parecida a la que se adoptaría en los posteriores pedidos de material, como la serie 3000 o la serie 4000. |
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Interior reformado de uno de los coches motores. Originalmente, su decoración constaba de paredes verde pastel, asientos morados lisos y techo arqueado, sin aire acondicionado y con ventanas partidas tipo "Young", exactamente la misma de la serie 1000. Tal como podemos ver, en la reforma se adoptó el mismo aspecto que en los remolques 1400, pero en cambio se mantuvo la posición longitudinal de los asientos. |
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Plano del remolque 1400, perteneciente a un
tren 1100. Son bastante diferentes de los remolques 1300 asignados a la serie 1000. A parte de un interiorismo
totalmente diferente (que después también sería adoptado por los
1300) se diferencia por tener unos testeros totalmente planos. Esto
es debido a que mientras los 1300 se colocan entre las dos parejas
de coches motores (Mc-Mc-R-Mc-Mc), los 1400 se colocan entre dos
coches de la misma pareja (Mc-Mc-Mc-R-Mc). Esto también hace variar
sus dimensiones |
Pulsa para ampliar la imagen (82k) |
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El último mes de funcionamiento de las unidades 1100 fue mayo de 2008, cuando tuvieron que ser retiradas, para dar cabida a los trenes de la serie 2100, provenientes de la línea 2, que a su vez, renovaron su parque motor con los trenes de la serie 9000, al no estar aún en funcionamiento ningún tramo de la línea 9. En la foto, un 1100, en las cocheras de El Triangle. |
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Pulsa para ampliar la imagen. Autor: Marçal Guardiola |
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| CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS | ||||||
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| GENERALES | REMOLQUE (Serie 1400) | |||||
| Composición original de la unidad | Mc-Mc | Unidades construidas | 27 | |||
| Composición actual de la unidad | Mc-R-Mc-Mc-Mc | Años de recepción | 1984/1986 | |||
| Serveis assignats (1101 a 1208) | Viajeros. Línea 4 (Ver Nota) | Servicio | Línea 4 (Ver Nota) | |||
| Composición Línea 4 | 1 x 1100 + 1 x 1400 + 1 x 1100 + 2 x 1100 | |||||
| Constructores principales | MAN, Brown Boveri, MTM y Macosa | DIMENSIONES Y PESOS PRINCIPALES REMOLQUES 1400 | ||||
| Longitud total coche | 16.940 mm | |||||
| MOTORES (Serie 1101 a 1208) | Distancia entre pivotes | 10.500 mm | ||||
| Unidades construidas (2 coches) | 54 | Base rígida del bogie | 2.100 mm | |||
| Años de recepción | 1974/1979 | Anchura de las cajas | 2.723 mm | |||
| Potencia total de la unidad (2 coches) | 800 kW (1.088 CV) | Altura total | 4.190 mm | |||
| Tensión de alimentación | 1.200 V = | Anchura de las puertas exteriores | 1.240 mm | |||
| Captación de energía | Tercer carril | Nº de puertas por lado y coche | 4 | |||
| Sistema de frenado | Aire comprimido | Ancho de vía | 1.435 mm | |||
| Peso de cada coche en vacío | 23.000 Kg | |||||
| DIMENSIONES Y PESOS PRINCIPALES COCHES MOTORES | Peso de cada coche en servicio | 35.350 mm | ||||
| Longitud total de un coche | 16.850 mm | |||||
| Distancia entre pivotes | 10.500 mm | PLAZAS SERIE 1100 + 1400 | ||||
| Base rígida del bogie | 2.100 mm | Plazas sentadas por coche motor | 40 | |||
| Anchura de las cajas | 2.750 mm | Plazas de pie por coche motor | 150 | |||
| Altura total | 3.680 mm | Plazas sentadas remolque | 40 | |||
| Anchura de las puertas exteriores | 1.240 mm | Plazas de pie del remolque | 150 | |||
| Diámetro de ruedas nuevas | 838 mm | Plazas sentadas totales (5 coches) | 200 | |||
| Nº de puertas por lado y coche | 4 | Plazas de pie totales (5 coches) | 750 | |||
| Ancho de vía | 1.435 mm | Plazas totales (5 coches) | 950 | |||
| Peso de cada coche en vacío | 29.900 Kg | |||||
| Peso de cada coche en servicio | 45.240 Kg | OTRAS CARACTERÍSTICAS | ||||
| Señalización en cabina | ATP | |||||
| MOTORES DE TRACCIÓN | Aire acondicionado | Todas las unidades. Instalación a partir de 1985 | ||||
| Número de motores por coche | 4 | Iluminación interior | Fluorescente | |||
| Constructor | Brown Boveri | Megafonía | Sí | |||
| Potencia máxima | 100 kW (136 CV) | Indicadores luminosos de información | No | |||
| Aparato de tracción y choque | BSI (Bergische Stahl Industrie) | |||||
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BIBLIOGRAFÍA UTILIZADA |
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El Metro de Barcelona-II, Història i tècnica. Carles Salmerón i Bosch. Editorial Terminus. 1992, www.transport.cat |