En la foto vemos una unidad 1000 entrando en la estación de Can Boixeres a mediados de los años 90. Este es el único (y corto) tramo al aire libre de toda la línea. La decoración es la segunda que se aplicó a esta serie. Estas unidades fueron construidas por las firmas catalanas Maquinista Terrestre y Marítima (M.T.M.) y Macosa, basándose en diseños de las casas alemanas M.A.N. y Brown Boveri. Los coches 1001 a 1010 fueron construidos en Alemania y llegaron en barco a Barcelona en 1970. Debido al buen resultado de esta serie, se amplió la compra de trenes que formaron la nueva serie 1100.

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Un tren en el interior de la estación de Can Boixeres en 2003, con el último esquema de pintura (totalmente blanco) aplicado a esta serie. El diseño de estas unidades se basa en el utilizado en otros productos alemanes de la época, como la serie 624 de la DB. Durante toda su vida activa han realizado su servicio exclusivamente por la línea 5, primero circulando en parejas M-M (un coche tipo A y el otro B), pero al poco tiempo ya circularon en doble composición (M-M-M-M).

     Pulsa para ampliar la imagen (37k). Autor: Marçal Guardiola

Con la reforma de finales de los años 80 y principio de los 90 realizada por Temoinsa, que dejó los coches tal como vemos en la fotografía, se sustituyeron las ventanas por unas fijas y se instaló aire acondicionado en todos los trenes. No obstante, algunos de ellos ya montaron el aire acondicionado en 1985, antes de ser reformados. También se cambiaron las ruedas, por otras de más dureza,y que ofrecián mayor resistencia a la deformación de la superficie de rodadura y con mayor duración que las originales.

     Pulsa para ampliar la imagen (74k). Autor: Marçal Guardiola

Plano de uno de los coches motores, tipo A. Los coches motores tipo B, que formaban la pareja, se diferenciaban únicamente por la distribución diferente de algunos de los equipos situados bajo el bastidor. La carrocería es metálica, mientras que las puertas de doble hoja son accionadas electromecánicamente todas a la vez por el conductor. Hasta finales de los 80, la apertura y cierre la realizaba mediante una consola de pulsadores situada al lado de las puertas un agente que viajaba de pie en el mismo compartimento de viajeros (normalmente en el centro del tren), con los consiguientes problemas en hora punta en las estaciones que disponen de andenes en ambos lados.

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Plano de uno de los remolques numerados como 1300. Debido al aumento de viajeros, en el año 1982 se empezaron a incorporar los remolques de la serie 1300, los cuales se intercalaban entre las dos parejas de motores, ampliando la composición a 5 coches (Mc-Mc-R-Mc-Mc). Se diferencian de los de la serie 1400, asignados a los trenes de la serie 1100, por sus extremos redondeados y por su colocación en el centro de la composición.

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