WEFER, web ferroviaria. RENFE (Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles)

SERIE 594

	Fotografía de la primera unidad de la serie durante las pruebas que se efectuaron por Granada y Almería, una de las líneas más duras de Andalucía, a mediados de 1997. El gran "flotador" frontal se hincha y proporciona total estanqueidad cuando se acoplan dos unidades, propiedad heredada de la familia Flexliner de ADtranz del cual deriva y que tiene como máximo exponente los IC3 de los ferrocarriles daneses (DSB)
Pulsa para ampliar la imagen (35k)
	En esta fotografía, tomada en Vigo el año 1997, podemos ver la puerta delantera abierta. Cuando dos unidades de esta serie circulan acopladas, estas puertas permanecen abiertas permitiendo un amplio pasillo de intercomunicación entre las unidades, funcionando como si se tratara de un solo tren.
Pulsa para ampliar la imagen (75k)
	El pupitre de conducción, se retrae detrás de la puerta cuando esta queda abierta para permitir la comunicación entre unidades. Además de los elementos habituales, a la derecha podemos ver el sistema MICAS de diagnóstico y supervisión.
Pulsa para ampliar la imagen (80k)
	Planos principales de la serie. Como podemos ver, todo en esta serie está pensado para poder ampliar modularmente y sin esfuerzo la capacidad de los trenes para adaptarse a la demanda existente en cada momento.
Pulsa para ampliar la imagen (60k)

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
GENERALES		DIMENSIONES
Unidades construidas	16	Longitud de la unidad	47.348 mm
Años de recepción	1997/1998	Distancia entre pivotes	17.733 mm
Composición de la unidad	M-M	Empate del bogie (VER NOTA)	2.500 mm
Masa de la unidad	109 Toneladas	Anchura de las cajas	2.937 mm
Potencia total	1.200 kW	Altura de las cajas	3.888 mm
Velocidad máxima	160 km/h	Altura libre interior	2.200 mm
Aceleración máxima	0'4 m/s2	Anchura de puertas exteriores	1.300 mm
Sistema de frenado	Aire comprimido	Distribución de los asientos	2+2
Plazas sentadas	128	Diámetro de ruedas nuevas	850 mm
Servicios asignados	Línea. Regionales.	Ancho de vía	1.668 mm
Constructores principales	CAF, MAN, Voith, SAB Wabco.
		MASAS Y PLAZAS
		Masa de cada coche	54'5 Toneladas
MOTORES DIESEL DE TRACCIÓN		Masa máxima por eje	13 Toneladas
Número de motores	4	Masa del tren en servicio	109 Toneladas
Potencia unitaria máxima	300 kW a 2.100 rpm	Plazas sentadas motor 1	64
Par máximo	1.730 Newtons entre 1.200 y 1.500 rpm	Plazas sentadas motor 2	62 + 2 plegables
Constructor	MAN	Plazas sentadas totales	126/128
Modelo	D 2866 LUE 602	Anchura entre asientos	1 m
Ciclo	4 tiempos
Cilindros	6 en línea horizontales	OTRAS CARACTERÍSTICAS
Alimentación	Inyección directa con turbocompresor	Cabinas de conducción	2
Consumo aproximado	1 litro/km	Equipo de control y constructor	MICAS S-2, ADtranz
		Señalización en cabina	ASFA
		Información al pasajero	Megafonía + pantallas teleindicadoras
TRANSMISIÓN		Fabricante y modelo	SEPSA, Iris DI
Tipo de transmisión	Hidráulica	Teleindicadores interiores	Sí. Temperatura, parada, hora
Rendimiento	93% a 84%	Teleindicadores exteriores	2 por coche. Destinación
Constructor y modelo	Voith, T211 rzze	Música ambiental	Sí
Inversor de marcha	Mecánico	Aire condicionado	Sí, con bomba de calor
Número de marchas	2	Iluminación interior	Fluorescente
Acoples	Oleodinámicos	Lavabos	2
		Aparato de tracción y choque	Scharfenberg
		Mando múltiple	Hasta 5 unidades

NOTA: la última unidad de la serie, la 016, incorpora un nuevo sistema de basculación activa (en fase de pruebas) de CAF, que hace que el empate de los bogies se haya tenido de aumentar hasta los 2.700 mm. Si los resultados son satisfactorios, en el futuro todas las unidades podrían incorporar este sistema simplemente cambiando los bogies.

BIBLIOGRAFÍA UTILIZADA

Revista Carril número 49