A simple vista, la serie 592 (izquierda) y la serie 593 (derecha) son muy parecidas, y sus principales diferencias son el constructor y el tipo de transmisión, eléctrica para las 592 (MAN) y mecánica para las 593 (FIAT). Con el tiempo se demostraría que las unidades 592 daban mucho mejor resultado que las 593.

    De entrada, representaron un aumento notable de confort respecto a las antiguas unidades, pero pronto quedó claro que un tren con más de 200 plazas, poca aceleración y mantenimiento costoso no era el más adecuado para circular en líneas donde generalmente viajaban unas pocas docenas de personas en la mayoría de los casos. Esto hizo a muchas líneas aún más deficitarias de lo que eran.

    Un caso especial. Esta unidad formada por dos motores, procedía de la reconstrucción el año 1993 de los coches 592.201 y 592.202, los cuales habían quedado dañados en un incendio el 1 de septiembre de 1991 en Ventaminas (Valencia). El motor 592.201 procede del remolque de la unidad siniestrada, ya que el otro motor quedó totalmente destruido.

    592-041 entrando a Redondela en invierno de 2001. Estas unidades fueron compradas a principios de los 80 para sustituir los automotores TAF, TER (serie 597), Ferrobús (serie 591) y los ómnibus (compuestos generalmente de una locomotora diesel, un furgón y un coche de viajeros) en las líneas secundarias de RENFE.

    Otra unidad con el esquema de pintura de la UNE de regionales. Una de las más importantes reformas de este material se produjo a mediados de los años 90, cuando se cambiaron los tapizados, los suelos y las cortinas, y se aprovechó para mejorar la insonorización de algunas unidades.

    Este es el aspecto de las unidades modernizadas los años 2001/2002, concretamente las de regionales. La reforma se centró en montar nuevas luminarias y portaequipajes, remodelar los asientos, nuevos tabiques de separación, megafonía centralizada y mejoras en las ventanas, además de un nuevo pupitre de conducción. Exteriormente se incorporó un nuevo frontal de fibra y se pintaron con nuevos colores.

    Técnicamente con la reforma se instalaron nuevos motores de grupos y un autómata de control de tracción programable. Estas mejoras hicieron aumentar la potencia un 20% y se pudo subir la velocidad máxima hasta los 140 km/h.