SERIE 443 "Platanito"
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Fotografía de la única unidad de la serie 443 fotografiada en la estación de Madrid-Atocha en el año 1980 cuando cubría el servicio regular entre esta estación y Jaén. Fue el primer tren equipado con un sistema Pendular en España, pero fracasó por el alto coste de mantenimiento y las averías de este innovador sistema, siendo superado finalmente por el sistema de pendulación pasiva del Talgo Pendular. |
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La unidad 443, estacionada en Castejón de Ebro el día 14 de Julio de 2001, en un lamentable estado. Los interiores de esta unidad están totalmente vandalizados y su futuro es bastante incierto. El sistema de pendulación es activo, es decir, se basa en una serie de sensores que captan la curva de la vía y actúan sobre unos mecanismos hidráulicos que inclinan la caja para compensar la aceleración centrífuga. |
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Interior de la cabina de conducción de este prototipo derivado del "Pendolino" italiano. Curiosamente, 25 años después de ser desestimado este tren, se compraron los nuevos trenes de la serie 490, que también son descendientes directos del mismo "Pendolino". |
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Dimensiones principales de la unidad. Fue conocida popularmente como "Platanito" sobre todo por sus colores. Este tren debía ser el máximo representante de toda una serie de innovaciones que quería aplicar RENFE a finales de los años 70 para dar una imagen más moderna. De hecho, en pruebas llegó a superar los 200 Km/h, algo nada habitual en esa época. |
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| CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| GENERALES | SISTEMA DE BASCULACIÓN | |||||
| Unidades totales construidas | 1 (prototipo) | Bogies | Fijos | |||
| Año de recepción | 1976 | Cajas | Basculantes | |||
| Composición | Mc-M-M-Mc | Sistema de amortiguación | Hidráulico y eléctrico apoyado por bielas al travesaño del bogie. | |||
| Potencia total de la unidad | 1.220 kW | Inclinación máxima | 8o | |||
| Velocidad máxima | 180 Km/h | |||||
| Tensión de alimentación | 3.000 V= | |||||
| Plazas de 1a | 51 | |||||
| Plazas de 2a | 116 | OTRAS CARACTERÍSTICAS | ||||
| Plazas totales | 167 | Nº de puertas por lado y coche | 2 | |||
| Servicios asignados | Viajeros. Largo recorrido | Cabinas de conducción | 2 | |||
| Base del diseño | Tren "Pendolino" ETR-401 (Italia) | Señalización en cabina | ASFA | |||
| Constructor principal | CAF | Velocidad prefijada | Sí | |||
| Furgón de equipajes | Sí | |||||
| DIMENSIONES | Aire acondicionado | Sí | ||||
| Longitud total coches Mc | 27.450 mm | Iluminación interior | Fluorescente | |||
| Longitud total coches M | 25.350 mm | Cafetería | Sí | |||
| Distancia entre centros de pivotes | 18.900 mm | Megafonía | Sí | |||
| Ancho de vía | 1.667 mm | Indicadores luminosos de información | No | |||
| Teléfono interior | Sí | |||||
| MOTORES DE TRACCIÓN | Puertas de intercomunicación interior | Automáticas | ||||
| Motores por bogie | 1 | Estribos de las puertas exteriores | Móviles | |||
| Número total de motores | 8 | |||||
| Potencia | 152.5 kW | |||||
| Tensión de alimentación | 3 kV | |||||
| Transmisión del esfuerzo | Árboles y puentes cónicos | |||||
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BIBLIOGRAFÍA UTILIZADA |
| Revista CARRIL número 55, Octubre de 2000. |
| Revista FERROCARRIL número 7, 1981 |