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SERIE 333

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    Locomotora de la serie 333 con sus colores de origen. En el momento de su compra, estas locomotoras eran les diesel con más poder de tracción de España y probablemente de Europa, aunque en potencia bruta eran superadas por otras series como las 354 Talgo y las 340.

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    Esta serie siempre se ha caracterizado por ser una de las más fiables. Esto es debido seguramente a la construcción típicamente americana, que utiliza un motor muy poco refinado pero que, a cambio, necesita muy poco mantenimiento. Es un concepto opuesto al europeo, que utiliza motores de alta tecnología que requieren mucho mantenimiento.

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    Plano acotado del perfil de la locomotora. Esta serie de locomotoras diesel-eléctricas pertenece al modelo GM-26 T de General Motors, mientras el diseño mecánico es de la firma sueca Nohab. Esto les da una gran similitud a las MZ-1400 de los ferrocarriles suecos.

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    Aquí podemos ver la misma serie pero con los colores de la UNE de tracción.  Las locomotoras renovadas de esta serie, se han encuadrado dentro de la nueva subserie 333.3

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    Las características polivalentes de esta locomotora hacen que sea tan habitual verlas arrastrando pesados trenes de mercancías a baja velocidad como ligeras composiciones Talgo a altas velocidades pasando por trenes convencionales de viajeros.

     Pulsa para ampliar la imagen (78k). Fotografía cedida por Jose Manuel Trigos

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    Una 333 circula aislada en la estación de Valladolid Campo Grande. Esta serie fue la primera en incorporar la tecnología de motores trifásicos de tracción en RENFE, consiguiendo así unas prestaciones extras que posibilitaron que sustituyeran otras series más antiguas como las 321 en el remolque de trenes de viajeros.

     Pulsa para ampliar la imagen (54k). Fotografía cedida por Alberto López Torrea

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    Esta serie fue la primera de RENFE que equipó motores de tracción trifásicos y calefacción eléctrica para el tren. En un principio, fueron asignadas a los depósitos de Fuencarral (Madrid) y Salamanca, pero progresivamente fueron repartidas por otros depósitos, como Valencia, Sevilla y Salamanca.

     Pulsa para ampliar la imagen (62k). Fotografía cedida por Carlos Manuel Otero Suárez.

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    El motor que incorporan es el 16-645 E-3 de GM, de dos tiempos. El 645 indica la cilindrada en pulgadas cúbicas, que equivale a 10,6 litros. Es un motor de 16 cilindros con turbo incorporado que deriva del utilizado en otras locomotoras como la serie 319.

     Pulsa para ampliar la imagen (79k). Fotografía cedida por Carlos Manuel Otero Suárez.

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    333-202 estacionada en Pontevedra. 21/08/2002. Las locomotoras aptas para remolcar Talgos tuvieron que modificar los topes y la telefonía con el tren. Otra modificación que fueron adoptando con el tiempo fue la reforma de las cabinas, con la adopción del equipo de aire acondicionado.

     Pulsa para ampliar la imagen (56k). Fotografía cedida por Carlos Manuel Otero Suárez.

 

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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
GENERALES   MOTORES DIÉSEL
Locomotora   Diésel-Eléctrica   Número de motores   1
Unidades construidas   93   Constructor   GENERAL MOTORS (EMD)
Años de recepción   1974/1976   Modelo   16-645 E-3
Tipo de locomotora (ejes)   C'C'   Número de cilindros   16 en V
Masa de la locomotora   120 Toneladas   Diámetro x carrera   230 x 254 mm
Masa por eje   20 Toneladas   Revoluciones máximas   900 rpm
Potencia nominal total   1.875 Kw.    
Velocidad máxima   150 Km/h   TRANSMISIÓN ELÉCTRICA
Transmisión   Eléctrica   Número de motores   6
Tipo de bogie   Trimotor y monorreductor   Licencia de construcción   GENERAL MOTORS
Freno neumático   Dual   Modelo de los motores   D-77
Freno dinámico   Reostático   Alternador trifásico   Ar-10
Servicios asignados   Línea. Viajeros y mercancías   Relación de engranajes   59/18 = 3'18
Constructor principal   MACOSA    
    OTRAS CARACTERÍSTICAS
DIMENSIONES   Cabinas de conducción   2
Longitud entre topes   20.700 mm   Mando múltiple  
Distancia entre pivotes   12.400 mm   Aparato de tracción   Gancho y tensor
Base rígida del bogie   4.000 mm   Calefacción del tren   Eléctrica a 3.000 V=
Anchura total de la locomotora   3.060 mm   Capacidad de combustible   4.500 litros
Altura total de la locomotora   4.280 mm   Señalización en cabina   ASFA
Diámetro de ruedas nuevas   1.067 mm    
Ancho de vía   1.668 mm  
   
 

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