SERIE 321 (ex-2100)
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Locomotora 321 remolcando un tren de mercancías. Estos son los colores que llevaron de origen. Esta serie fue encargada dentro del plan de modernización de 1964, que buscaba la desaparición total de la tracción a vapor en Andalucía y Galicia. |
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Plano con las cotas principales y distribución original de los elementos mecánicos de la locomotora. Técnicamente, esta serie se basa en las series 316 (1600) y 318 (1800), pero cambiando la caja por una de estilo europeo (bicabina) y aumentando la potencia (2.150 CV) y velocidad máxima (120 km/h). |
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La 321-059 estacionada en Monforte en agosto de 2000. Las locomotoras de esta serie, al pasar su Gran Reparación a mediados de los años 90, recibieron los nuevos colores negro y amarillo de la UNE de tracción. |
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En las últimas unidades que pasaron la Gran Reparación, además de adoptarse los colores unificados, se cambiaron los faros de origen, se eliminaron las ventanillas de la numeración y la puerta de intercomunicación además de otros cambios menores. |
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Locomotora 2152 en la Almozara (Zaragoza). Las ocho primeras locomotoras fueron construidas por Alco en Nueva York, las siguientes 26 en Beasaín por CAF y las 26 restantes en Sestao por Naval. Más tarde, un segundo lote formado por 20 locomotoras más, fue construido por Euskalduna en el País Vasco. |
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En los últimos tiempos estas locomotoras se han restringido al remolque de mercancías, maniobras pesadas y trabajos auxiliares. Antiguamente también remolcaban trenes de viajeros, básicamente ómnibus en líneas secundarias, pero el masivo cierre de líneas de 1985 lo hizo totalmente innecesario. |
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En primer término la locomotora 2100 propiedad de Infraestructuras, estacionada en Pontevedra el 10 de Julio de 2002. En los últimos tiempos, la bajada del transporte de mercancías hizo que los trabajos de mantenimiento fueran una de sus principales asignaciones. |
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Otra locomotora de infraestructuras. A medida que los servicios asignados desaparecían, algunas locomotoras fueron desguazadas mientras que otras fueron vendidas a otros países como Argentina, que comparten el mismo ancho de vía que España. |
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Una 321 de Tecsa, en la playa de vías próxima al taller de mantenimiento de RENFE en Miranda de Ebro. Otra de las salidas de esta serie una vez ya no era necesaria en RENFE, fue la venta a empresas privadas de mantenimiento y construcción de infraestructuras ferroviarias empezando así, 30 años después de su construcción, una nueva etapa de servicio. |
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| CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS | ||||||
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| GENERALES | MOTORES DIÉSEL | |||||
| Locomotora | Diésel-Eléctrica | Número de motores | 1 | |||
| Unidades construidas | 80 | Constructor | ALCO | |||
| Años de recepción | 1965/1970 | Modelo | 251 C | |||
| Tipo de locomotora (ejes) | C'C' | Número de cilindros | 12 en V | |||
| Masa de la locomotora | 111 Toneladas | Potencia Nominal UIC | 2.180 CV | |||
| Masa por eje | 18'5 Toneladas | Diámetro x carrera | 228 x 267 mm | |||
| Potencia nominal total | 1.250 kW (1.700 CV) | Revoluciones | 1.025 rpm | |||
| Esfuerzo de tracción continuo | 19.235 Kg | |||||
| Velocidad máxima | 120 Km/h | MOTORES DE TRACCIÓN | ||||
| Transmisión | Eléctrica | Número de motores | 6 | |||
| Freno neumático locomotora | Aire comprimido | Constructor | General Eléctrica | |||
| Freno neumático tren | Dual | Modelo | GE 761 | |||
| Freno dinámico | Reostático | Generador | GT-581 | |||
| Servicios asignados | Línea. Viajeros y mercancías | Relación de engranajes | 92 / 19 | |||
| Constructor principal | ALCO, CAF, Naval y Euskalduna | |||||
| OTRAS CARACTERÍSTICAS | ||||||
| DIMENSIONES | Cabinas de conducción | 2 | ||||
| Longitud entre topes | 18.567 mm | Mando múltiple | Hasta 5 locomotoras | |||
| Distancia entre pivotes | 9.880 mm | Señalización en cabina | ASFA | |||
| Altura total de la locomotora | 4.216 mm | Aparato de tracción | Gancho y Tensor | |||
| Ancho de vía | 1.668 mm | |||||