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SERIE 319 (ex-1900)

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    Locomotora 1930 arrastrando el Ómnibus Madrid-Cuenca-Valencia en dirección a Madrid, a su paso por Aranjuez en septiembre de 1982. Esta era una de las locomotoras fabricadas en España, caracterizadas por ser bicabinas.

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    Locomotora 1966 recién salida de una "gran reparación" en la MTM de Barcelona, estacionada en BCN-Sant Andreu Comtal. Las unidades construidas en los Estados Unidos como esta, tenían una sola cabina y un largo capó, como es costumbre en aquel país.

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     La 1952 arrastrando un automotor de la serie 433 averiado en Lutxana-Barakaldo en octubre de 1986. Del total de 103 unidades recibidas, las locomotoras españolas son las numeradas así: 1901 a la 1960, 1971 a la 1999 y 19901 hasta la 19904.

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    La unidad número 1962 en reserva en la estación de Murcia del Carmen en septiembre de 1990. Las 10 unidades americanas son únicamente las que están matriculadas desde la 1961 a la 1970, y fueron fabricadas en la planta de General Motors en La Granje, Illinois.

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     Foto tomada en Alcázar de San Juan en septiembre de 1982. Locomotoras procedentes de diversas entregas de esta serie, con las correspondientes diferencias. Debemos observar que las últimas unidades, entregadas a principios de los 70, se matricularon dentro de la serie 19000, porque ya se habían superado las 100 unidades y se habían agotado, por tanto, todos los números posibles dentro de la serie 1900.

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    Detalle del motor diesel, con el compresor en primer término, tomada en Valencia-Font de Sant Lluís en mayo de 1992. Este motor correspondía a la referencia GM 16-567-C, era un dos tiempos de 16 cilindros y estaba sobrealimentado a 2,63kg/cm2. El buen resultado de estos y otros elementos, hizo que se aprovecharan para realizar les series 319.2, 319.3 y 319.4.

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    En estas fotografías tomadas en BCN-Can Tunis el 1992 se puede ver claramente que los dos laterales eran diferentes. Mientras que en un lado se ubicaban las persianas de refrigeración de los radiadores, en el otro no, la cual cosa permitía tener 1 ventanilla más.

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    Plano con las cotas principales y corte transversal del modelo realizado en España, especificando la ubicación de todos los elementos principales. Las locomotoras americanas, a pesar de tener los mismos elementos mecánicos, los tenían dispuestos de forma diferente.

     Pulsa para ampliar la imagen (165k). Revista Carril.

 

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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
GENERALES   MOTORES DIÉSEL
Locomotora   Diésel Eléctrica   Número de motores   1
Unidades construidas   103   Constructor   GENERAL MOTORS
Años de recepción   1965/1972   Modelo   GM 16-567-C
Tipo de locomotora (ejes)   C'C'   Número de cilindros   16
Tipo de bogie   Trimotor   Potencia nominal UIC   1.977 CV
Masa de la locomotora   111 Toneladas   Diámetro x carrera   216 x 254 mm
Masa por eje   17'5 Toneladas   Revoluciones   835 rpm
Potencia nominal total   1.154 kW (1.570 CV)    
Esfuerzo de tracción continuo   18.450 Kg  
Velocidad máxima   120 Km/h   MOTORES DE TRACCIÓN
Transmisión   Eléctrica   Número de motores   6
Freno neumático locomotora   Aire comprimido   Constructor   GENERAL MOTORS
Freno neumático del tren   Vacío   Modelo   GM D-29
Freno dinámico   Reostático   Modelo del generador   GM D-32-L
Servicios asignados   Línea. Viajeros y mercancías    
Constructor principal   GENERAL MOTORS (EMD) y MACOSA  
    OTRAS CARACTERÍSTICAS
DIMENSIONES   Cabinas de conducción (GM)   2
Longitud entre topes   19.550 mm   Cabinas de conducción (MACOSA)   1
Distancia entre pivotes   11.552 mm   Mando múltiple   Hasta 3 locomotoras
Anchura total de la locomotora   2.800 mm   Aparato de tracción   Gancho y tensor
Altura total de la locomotora   4.233 mm   Señalización en cabina   ASFA
Ancho de vía   1.668 mm    
   
 

 

 

BIBLIOGRAFÍA UTILIZADA

Revista Carril número 45, Marzo 1996.

 

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