SERIE 111
|
|
Esta serie inició la renovación de la línea del Vallès poco tiempo después de que su gestión fuera asumida por la Generalitat de Catalunya. El primer tren llegó a FGC el 22 de febrero de 1983 y fue inaugurado oficialmente el 17 de septiembre de aquel mismo año por el M.H. Sr. Jordi Pujol, presidente de la Generalitat en aquellos momentos. |
|
|
|
|
|
Desde su llegada, se dedicaron a cubrir principalmente las líneas del interior de la ciudad de Barcelona (Reina Elisenda y Tibidabo). Esto fue debido a que estas líneas subterráneas funcionan como Metro y demandaban trenes equipados con aire acondicionado y modernos sistemas de conducción, entre otros. |
|
|
|
|
|
También asumieron parte de los servicios interurbanos, que continuaron servidos mayoritariamente por las antiguas series (hasta la llegada de las 112) las cuales, curiosamente, tenían velocidades permitidas superiores. |
|
|
|
|
|
Plano acotado de un coche motor de la serie 111. En estas unidades se utilizaron técnicas muy innovadoras en la época, como las cajas realizadas con perfiles de aluminio extruídos de grandes dimensiones o la adopción de equipos chopper. En el frontal y el lateral disponen de indicadores de destinación, que originalmente consistían en un sistema de rodillos, pero que se han ido sustituyendo por sistemas de pantallas de leds rojos |
|
|
|
Pulsa para ampliar la imagen (27k).
Fotografía extraída de la 
| CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS PRINCIPALES | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| PRINCIPAL | MOTORES | |||||
|
Unidades construidas |
|
20 |
Constructor |
|
Alsthom |
|
|
Años de recepción |
|
1983/1987 |
Modelo |
|
TAO-679 |
|
|
Composición de la unidad |
|
Mc-R-Mc |
Número de motores por coche |
|
2 |
|
|
Masa de la unidad en vacío |
|
34.500 Kg |
Potencia unitaria |
|
375 CV |
|
|
Tensión de alimentación |
|
1.500 V= |
Potencia total de la unidad |
|
1.500 CV |
|
| Sistema de frenado |
|
Aire comprimido |
|
|||
|
Plazas sentadas |
|
176 |
MASAS |
|||
|
Servicios asignados |
|
Viajeros. Urbano e Interurbano |
Masa en vacío del motor con cabina |
|
34.500 Kg |
|
|
Constructores principales |
|
MTM, Macosa y Alsthom |
Masa en vacío del remolque |
|
28.250 Kg |
|
|
|
Masa total en vacío |
|
97.250 Kg |
|||
| DIMENSIONES PRINCIPALES | ||||||
|
Longitud de la unidad |
|
60.774 mm |
OTRAS CARACTERÍSTICAS |
|||
|
Longitud de los motores con cabina |
|
20.466 mm |
Plazas sentadas (M) |
|
56 |
|
|
Longitud del remolque |
|
19.842 mm |
Plazas sentadas (R) |
|
64 |
|
|
Distancia entre pivotes (Motores) |
|
11.700 mm |
Plazas sentadas totales |
|
176 |
|
|
Distancia entre pivotes (Remolque) |
|
13.200 mm |
Plazas de pie totales |
|
368 |
|
|
Distancia entre ejes |
|
2.200 mm |
Capacidad máxima total |
|
544 |
|
|
Anchura de las cajas |
|
2.748 mm |
Cabinas de conducción |
|
2 |
|
|
Altura del techo |
|
3.573 mm |
Furgón de equipajes |
|
No |
|
|
Altura del suelo |
|
1.070 mm |
Aire acondicionado |
|
Sí |
|
|
Diámetro de ruedas nuevas |
|
840 mm |
Iluminación interior |
|
Fluorescente |
|
|
Ancho de vía |
|
1.435 mm |
Megafonía |
|
Sí |
|
|
|
Información de próxima parada |
|
No |
|||
|
Música ambiental |
|
No |
||||
|
Lavabos |
|
No |
||||
|
|
||||||
|
BIBLIOGRAFÍA UTILIZADA |
|
El Tren del Vallès. Carles Salmerón i Bosch. Editorial: Terminus. Colección: Els trens de Catalunya. 1992. |
|
Automotores Españoles (1906-1991). Javier Aranguren. Autoedición. 1992. |
